醉駕入刑後代駕生意升溫 業內人士期待行業規範

　　醉駕入刑新規5月1日實施以來，各地酒駕現象明顯減少，酒後代駕的生意隨之升溫。

　　在上海，工商部門2009年便開出綠燈，允許企業申請註冊經營代駕業務，2年來涌現出至少數十家正規代駕公司，但這塊市場卻始終不溫不火。

　　醉駕入刑後代駕“迎春”？

　　2009年9月10日，朱學仕一直牢記的日子。

　　從那天起，本市工商部門開始接受代駕業務登記註冊申請，代駕公司終於有了“準生證”。5天后，朱學仕和朋友王劍通過工商註冊，合夥成立上海首家酒後代駕專業公司——伴君行汽車駕駛服務有限公司。

　　手握“準生證”，冬天卻開始了。創業初期生意慘澹，“有時一連幾天，熱線電話始終悶聲不響。平均每天只能接一兩單生意，屬於賠本賺吆喝。”朱學仕介紹，雖然公司無需備車，但前期投入並不少。租辦公場所，招聘司機、接線員、業務員，在網絡搜索引擎和傳統媒體做宣傳，樣樣要花錢。

　　2011年5月1日，朱學仕感受到了第一縷“春風”。

　　這天，全國實行醉駕入刑新規，間接催熱代駕。“五一”期間，公司日均業務單能達到十七八個，是往年節假日的好幾倍，電話諮詢者也大增。“春天來了，請千萬別在報紙上提‘寒冬’這些字眼，行業越説越冷。”朱學仕説，目前生意漸好，平時每天能接8至10單。週末會翻番，已能保本經營。

　　公司宴客，把代駕當禮送

　　近兩個月增加的業務量中，團體消費佔大頭，代駕成了不少公司宴客時附贈的獨特禮物。

　　一家外地裝潢公司來滬拓展業務，主動找上門。“我們簽了長期合同，他每次招待客戶，都會送代駕服務，酒桌上能少一些顧忌。”朱學仕介紹，還有一家豪車企業不久前答謝客戶，提前兩三天電話預約，一次就請了50個代駕司機。

　　酒店是另一個顧客來源。“全市已有40多家和我們合作，店內擺放代駕的宣傳畫和臺卡，工作人員也會向客人主動推薦。”他説，酒店不參與代駕收入分成，但同樣有利可圖，因為“有代駕當後盾，他們就能多推銷酒水。”

　　散客近來也略有增加，其中有不少回頭客。朱學仕透露，公司最鐵桿的顧客，是一家上市企業的總裁。“他應酬較多，每個星期都會打來兩三次電話，要求我們派代駕司機去接他。”

　　司機和顧客都需接受審核

　　為節省開支，代駕公司招聘一些兼職司機，是業內普遍現狀。

　　伴君行現有司機超過100人，其中有不少是兼職。“代駕業務黃金時間集中在晚7時至11時，一個司機一晚最多跑2單。如果只為了這幾個小時聘請專職司機，在行業起步階段，不現實。”朱學仕坦言。

　　雖聘用兼職司機，但要求並不低。公司對代駕司機提出了4個條件：駕齡至少6年；本職工作是司機；此前無重大事故，無嚴重交通違法行為；具有上海市戶籍。

　　“前三項為確保司機良好的駕駛技術和習慣，第四項是為了打消一些顧客的疑慮。他們擔心萬一遇到糾紛，外地戶籍的司機一走了之。”必須滿足所有條件，才能通過審核。

　　顧客也需接受審核，最主要看其醉酒程度。有人打來電話，連方位也説不清，滿嘴胡話，這類酩酊大醉者，一般都會遭到代駕公司的拒絕。“沒自主意識，簽不了合同，還可能威脅代駕司機的安全。”朱學仕説，很少遇到爛醉如泥的情況，大多數顧客飲酒後，意識仍比較清醒。

　　代駕健康發展需兩個條件

　　從起初的冷清到最近的回暖，朱學仕在這一行已堅持將近兩年，公司總業務量達四位數。“到現在為止，還沒遇到過糾紛，哪怕是小擦小碰也沒有。”但他懸著的心始終未曾放下。“最大風險，不是沒生意，而是潛在的意外，任何一次事故，都可能給公司帶來毀滅性打擊。”

　　國內目前還沒出臺關於代駕行業的政策法規，也沒有明確的監管部門。朱學仕頗為贊同北京市政協委員苗樂如的觀點——代駕健康發展，需兩個條件。其一，由一個主管部門&&，規範行業，全程監管；其二，國家出臺經營許可證發放辦法，對代駕公司的註冊資金、司機保有量和專業程度等方面做出明確規定。朱學仕希望，業內多個企業聯手，成立行業協會，資源共享，一起推動代駕行業發展。

　　朱學仕的另一份期待，關於“代駕險”。有些國家代駕行業起步較早，設立了“代駕險”，出事故後直接由保險公司支付。“我國沒這個險種，找過幾家保險公司，他們都説暫時無能為力，倒是對代駕業務興趣更大，願意在招待客戶時與我們合作。”

　　【記者手記】

　　最後一道防線

　　採訪中，代駕公司負責人朱學仕坦言，普及代駕觀念，並非鼓勵人們肆無忌憚多喝酒，而是杜絕酒後駕車現象的最後一道防線。如去赴宴，預計可能沾酒，還是應首選公共交通或打車前往，既低碳環保，又對自己和他人負責。“能不開車，儘量別開。”

　　如果堅持選擇私家車出行，比利時的做法值得借鑒。比利時人聚會時，常指定一人當“鮑勃”：不能喝酒，並負責送其他朋友回家。1995年，比利時道路安全研究所發起“鮑勃指定駕駛”活動，如今家喻戶曉，過半駕駛員都至少當過一次“鮑勃”。

　　下次聚餐之前，不妨和朋友先商量一下，今天誰來當“鮑勃”？

　　【焦點關注】

　　兼職代駕月入幾百元

　　50歲的姜平，晚間兼職代駕2年，平均每週接兩三次單，月入幾百元，“賺點香煙銅鈿”。

　　開人家的車更當心

　　“很多人擔心安全問題，怕代駕違章或發生事故，其實沒必要。”姜平説，“將心比心，開人家的車只會更加當心，比平時開車謹慎得多。”

　　他強調説，代駕途中會嚴格遵守交通規則，特別注意控制車速，來應付多種不同車型，“哪怕顧客要求開快車，我也不會同意。就算不為公司，也要為自己考慮，誰也不願意增加一些沒必要的麻煩。”

　　首選軌交很少打車

　　常有人問姜平，代駕司機為趕時間，來回常打車，是否會增加顧客的成本？他解釋説，許多車主對時間的要求並不高，所以自己很少打車。

　　“來電預約一般會提前一兩個小時，甚至更早。大多數人開車赴宴時，一旦打算喝酒，會先想好退路，不會等到喝醉後才突然冒出代駕的想法。”姜平介紹，他通常能在宴席結束前趕到飯店，他等客人的次數遠多於客人等他。

　　軌道交通是他的首選，“時間充裕，況且晚高峰出門，坐軌交可能比打車更快。”

　　先查車況再簽合同

　　開始代駕服務前，他會仔細檢查車況，觀察外觀是否有損，並由車主簽字確認。簽書面協議是必不可少的環節。合同上列出多種可能出現的意外情況，並寫明雙方各自承擔的責任。

　　“我諮詢過律師，只要車主有起碼的行為判斷能力，代駕協議就具有合同的法律效力。能保障雙方合法權益，避免不必要糾紛。”姜平介紹，代駕收費明碼標價，10公里內100元，往上大致以每公里10元遞增。晚11時後，加收30%，“主要用來補貼司機，有時太晚了只能打車回家。”本報記者 曹剛 實習生 羅永飛