韶關高速橋梁坍塌事故責任人已被警方控制(圖)

前晚消防官兵找到一具遇難者遺體。

清理巨大的立柱和數萬根的鋼筋是最大困難。

大型機械是搶險主力之一。

　　目前仍有3人被困　韶關全力搜救被困人員

　　在建橋坍塌兩死三被困追蹤報道

　　本報韶關訊 （記者卜瑜　通訊員鄧高華、黃雲伍、鄧國柱攝影報道）昨天下午，韶關市政府召開了“526”韶贛、京港澳高速互通立交施工坍塌事故情況通報會。記者從會上獲悉，由橋梁、建築、建築力學等方面資深專家組成的事故調查組已趕赴現場進行調查，事故有關責任人已被公安機關控制。

　　截至昨天傍晚6時，3名被困人員仍在搜救中。但經探測深度達50米的生命探測儀多次檢測，未發現有生命跡象。

　　百噸立柱阻礙救援行動

　　昨天一早，當記者再次來到現場時，發現前天下午堆積如山的鋼筋混凝土廢墟已經被削平了一大半。

　　現場救援指揮部人員表示，100多名救援人員和多臺大型機械設備徹夜未眠，夜以繼日地挖掘廢墟，希望儘快找到被困人員。

　　據介紹，兩根重逾百噸的水泥立柱嚴重阻礙了施救的進度。搶險指揮部決定使用大型鑿岩機械車將這些長達33米的巨大水泥柱截斷成長度約3米的數節，然後再使用起重機等機械將其運離現場。

　　這兩條沉重的立柱之下，還掩埋著大量的鋼筋鋼管，估計被困人員就在其中。

　　作業面太小影響進度

　　事故調查專家組組長彭穗平表示，目前制約救援行動展開的最大困難首先是工作面太小。

　　目前的救援主要是使用大型機械進行挖掘清理，在這狹窄的作業面上，只能容納3至4台大型機械。

　　焦點關注

　　被困人員身份難確認

　　施工方：委任小組長彈性聘請工人，小組長遇難

　　在搶險現場，一名施工單位的管理人員表示，施工方中鐵二十局不存在層層分包的問題。施工方委任自己有資質的員工作為小組長領導工人施工，小組長可採取彈性化的措施增減人手。此次事故的遇難者包括一名小組長，工人是這位小組長聘請的，目前無法確認身份。

　　昨天上午，一名中年男子來到現場説，其助手小蘇事發時正在橋面操作泵車灌澆混凝土，至今仍生死不明。他説：“小蘇只有20多歲，廣西人。他在橋面剛幹了十多分鐘就出事了。”

　　會否發生二次事故？

　　有專家稱最好的辦法就是將危險橋梁人工摧毀

　　專家組經過初步勘察發現，現場仍存在著不少安全隱患威脅著搶險人員的安全。與坍塌的橋面相鄰的另外2條立柱原本有鋼管、支架及其他部件相連接。在坍塌過程中，這些連接部件不可避免地會受損、變形。

　　一旦大型機械在這些未倒塌但卻又極其危險的立柱下作業時，很可能因橋梁變形而發生二次事故。

　　“其實最好的辦法就是將這部分危險橋梁人工摧毀，這樣才能徹底解除隱患。”專家説。

　　專家現場釋疑：

　　問題一

　　是否“豆腐渣工程”？

　　馬壩立交是韶贛高速重點工程之一，企業敢冒如此大的風險建設豆腐渣工程的可能性不大。

　　韶關安監部門一名負責人

　　事故發生的原因是什麼？由於目前調查仍未展開，仍沒有確切答案。許多現場工人從自己的實際工作出發提出許多看法。為此，記者專門選取了較有代表意義的看法向專家進行了求證。

　　有敏感的工人發現，鑿岩機截斷的巨型立柱截面上，只有外圍一圈有鋼筋，而內部柱心位置則是直徑約1米的水泥柱面，看不見有內部支撐鋼筋。這名工人疑慮重重：“難道這是豆腐渣工程？”

　　彭穗平表示，立柱內部鋼筋如何分佈有自己的規範，要看當初的設計圖紙是如何設計的。有些施工時鋼筋位於立柱外圈，有些位於內圈，還有些設計成四方形。只有外圈有鋼筋的設計並不鮮見，因此不能武斷這就是豆腐渣工程。

　　韶關安監部門一名負責人則認為，事故調查需要借助各種科學方法甚至精密儀器進行取樣、化驗、分析，憑肉眼進行所謂的鑒定並不能得出結論。他認為，馬壩立交是韶贛高速重點工程之一，企業敢冒如此大的風險建設豆腐渣工程的可能性不大。

　　問題二

　　工程所處位置地質條件差？

　　從目前的地理狀況來看，這處工地並不屬於地理條件十分惡劣地區。“廣東地質條件比它還差的工程還有不少。一個規範的施工方會對各種有可能發生的險情都有一套處理流程。” 省五建總工程師彭穗平

　　近期韶關降雨連綿，一度出現了持續的大到暴雨。有工人聲稱，事故現場正處於一條河流的彎道處，正好迎著小河浪頭的衝擊，很容易導致地基被河水掏空。附近的小河在上周就一度出現水位猛漲的情況，“那水都淹到橋柱下半人高那麼深。”他説，有人發現立柱所處的地基下的泥土中有水流沖刷導致出現空洞跡象，“工地還找人往裏面灌水泥”。

　　他説，目前可以確定的是，假如出現水流沖刷地基産生空洞的情況，這可能是事故發生的原因之一。但要造成如此大型的坍塌事故，不會是簡單的一兩個空洞造成的，應該是多種因素共同作用的結果。

　　政府通報

　　調集精銳搶險救援

　　韶關市政府秘書長王青西通報，前日13時15分許，位於韶關市曲江區白土鎮水口村的韶贛高速公路與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋（長約50米、高約33米），在橋面澆築施工收尾過程中發生腳手架、立柱和橋面坍塌事故，共造成2人死亡、1人輕傷、3人被困。

　　目前該市已成立以韶關市市長艾學峰為組長的“526”坍塌事故救援領導小組，幾乎調集了全市最精銳的救援搶險人員和最先進的大型機械搶險救援。

　　昨天下午，由省五建總工程師彭穗平率事故調查專家組正式進入現場進行調查。

　　內部資料

　　為粵北最大的公路立交

　　開工時間晚 工期“異常緊張”

　　此次坍塌的高架橋是馬壩立交的一部分。

　　記者從一份施工方的內部資料上看到對事發工程的介紹：

　　“馬壩互通立交是連接京珠、廣樂、韶贛三條高速的大型交通杻紐，也是粵北目前最大的公路立交，它由2座特大橋、3座大橋和1座中橋組成。施工需三跨京珠、六跨省道、六跨河道，主要工程量有：樁基382根，立柱364根，係梁259個，現澆梁36聯。”

　　“因立交橋重新變更設計，開工時間比其他標段晚了一年多的時間，工期異常緊張。 ”