環渤海盜砂現億元産業鏈 “黑惡勢力”涉及其中

   核心提示

    4月27日，內河船“長鑫218號”非法入海運砂遇難。海難背後，浮現出一個龐大的環渤海盜運砂鏈條。

    記者調查發現，由於渤海灣開展大規模填海工程，形成一個巨大的海砂市場。同時因分頭執法、處罰過輕等因素，盜砂現象未被根除，反而“越打越大”。

    如今南起煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在盜砂。有些“砂老大”還用暴力控制盜砂産業鏈，壟斷市場，獲取鉅額利潤。

    5月開始，煙臺、唐山等地開展整治，試圖根治盜砂。

    據了解，目前煙臺等地的盜砂活動暫已停止。

    一根長20多米的吸沙棒深入海中，海底細砂被吸上船，隨後通過傳送帶，輸送到邊上的運砂船。

    只需3小時，它可以裝滿一艘3000多噸的運砂船。

    6月8日，在遼寧綏中海域，幾艘裝滿海砂的船正往天津方向駛去。

    而當地相關部門給出的信息是，綏中一帶海域早已全面停止核發新的採砂證。也就是説，目前在綏中海域採砂均為盜砂。

    記者從遼寧綏中，到天津，再到山東煙臺調查發現，盜採海砂在環渤海普遍存在；而不容忽視的是，黑惡勢力已滲入整個盜砂鏈條。

　　環渤海頻現盜砂船

　　南起煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在盜砂

    6月9日，遼寧綏中團山子港，一艘吸砂船和三艘運砂船泊在碼頭。沿濱海公路向南，記者在南江港等許多港口，均能見到吸砂船和運砂船。

    當地漁民介紹，綏中沿海最多時有8條盜砂船，50多條運砂船。盜砂船已把海底吸出一個個巨大的坑，漁民出海都遠遠繞著盜砂船走。

    “綏中海底的黃砂很金貴。”宋剛（化名）是天津某填海工程項目部的項目經理，從事填海20多年。

    他説，填海造地，最核心的原料就是海砂。“其中，上層的黃砂主要來自遼寧綏中和萊州灣。”

    據煙臺市海洋漁業局副局長宋吉華介紹，煙臺市的萊州灣和蓬萊、長島等淺灘海域，千百年來積蓄了大量優質海砂，因便於採吸，吸引了大量的盜砂船來偷砂。

    在萊州灣，盜砂最猖獗時，共有8條採砂船、60多條運砂船同時活動。

    “上述兩地的黃砂，顆粒大，濾水效果很好。”宋剛説，天津填海時，還需一種黑砂，這種砂顆粒細小、排水性差，“主要是來自曹妃甸。”

    填海工程中，黑砂的使用量幾乎是黃砂的一倍。因此，出産黑砂的曹妃甸也成為盜砂重災區。那裏的盜砂船多晝伏夜出，就近採砂。

    記者從國家海洋局網站上看到，該局於今年5月17日，發佈了最新的海域使用權證公告，整個渤海地區，只有煙臺長島樂通輪駁有限責任公司，獲有“海砂開採”證。

    調查發現，這家公司因向來自天津的大量運砂船供砂，擅自擴大採砂面積，已於今年5月，被當地政府停産整頓。

    也就是説，目前在渤海的採砂者基本都涉嫌盜採。

    通過實地走訪，目前可以梳理的一個盜砂圖譜是，整個環渤海區域，南起山東煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在不同程度的盜取海砂情況。

    其中，盜採的重災區分別是，煙臺的長島、蓬萊、龍口和萊州，北邊是河北的曹妃甸、樂亭縣，再向北的重災區，則是遼寧的綏中縣。

    “他們膽子很大，”綏中縣一漁民説，在當地白天黑夜都敢盜砂，且就在離岸三海裏處。“晚上在岸邊能看見，燈火通明。”