網絡調查顯示：八成網友反對開徵擁堵費。 資料圖片

　　廣州最新治堵“30條”昨日亮相後引起強烈關注。關於研究擇機開徵交通擁堵費，成為了最熱門的話題，在一項網絡調查中，有88%的網友持反對意見，連原先就此提過提案的市政協委員韓志鵬也直言“現在時機還不成熟”。對於市中心商業停車場擬漲價的問題，市民褒貶不一，有人提醒稱“治堵措施不要成了斂財的機會”。

　　關鍵詞

　　擁堵費

　　網友認為不如先限公務車

　　徵收交通擁堵費的治堵措施，目前在新加坡取得了較好的效果，每輛車在其擋風玻璃右上角安裝存有一定金額的智慧卡裝置。當車輛經過收費區域時，現金卡中的費用會被自動扣除。

　　早在2009年，廣州市討論解決交通擁堵問題就曾提到過開徵擁堵費，政協委員韓志鵬也曾就此話題提過提案。去年初，廣州市就“治堵30條”向公眾徵求意見，“研究開徵交通擁堵費”這一句一直都列在其中。而在去年8月公佈的治堵方案中，交通擁堵費一項被刪去，理由是廣州暫不具備徵收條件。在國內，北京、上海、深圳、南京等城市也曾提到過該話題，但到目前為止，仍然沒有哪座城市敢站出來首吃“螃蟹”。

　　這次，廣州的方向似乎更明確：“將研究制訂重點擁堵路段或區域交通擁堵收費等交通需求管理方案，擇機實施。”這成為昨日城內的最大話題之一。

　　截至昨晚9時，在大粵網組織的一項調查中，6517個投票中，有88%左右選擇了“反對開徵擁堵費”。

　　網友“廣州仔_JJJ”説，其實，個人覺得，現在的情況看來，買車、養車都已經令部分車主夠嗆，路面交通又不是相當好，如果不是公共交通不給力，私家車主也不會大把大把地拿自己的錢來燒。當務之急不是應該先增強公共交通的吸引力嗎？！

　　市民陳先生認為，徵收擁堵費是使收費區域內交通改善，但也會增加區域周邊的道路壓力。因此，要徵收擁堵費，不如先限制公車，減少公車對交通造成的壓力。有市民也提出疑問：如果開徵，那工作或者居住在收費區域內的車輛，該不該收，這些都是問題。

　　昨日廣州市政協委員韓志鵬也坦言，自己就開徵擁堵費的問題做過反思，覺得現在時機還不成熟。首先，公共交通承載能力和服務水平還不夠；其次是公務車怎麼管理的問題。“開徵擁堵費絕對是一個殺手锏，新加坡實施得很好，但它是個島國，情況不同。”韓志鵬説，擁堵費會給普通車主造成負擔，而一些交得起擁堵費的豪車車主不會在意，公務車則可以報銷，它們仍然可以開在收費的路上，那麼開徵擁堵費的區域會成為有錢人及公務車的專用區域，這樣不公平。

　　“若要開徵擁堵費，一定要考慮各種敏感因素，比如對公務車、外地車怎麼實施管理。當務之急不是收取擁堵費，而是儘快出臺限外措施，保障限牌的效果。”韓志鵬認為。

　　停車場漲價

　　關鍵詞

　　要開聽證會車主不是“唐僧肉”

　　實行差異化停車收費，是廣州多年來治堵方案的必列項目。在新的治堵“30條”中，也赫然在列：對中心城區經營性停車場、路邊咪表停車場等提高收費標準，利用價格杠桿，鼓勵外圍個體車輛選擇停車換乘進入中心城區，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行。“小區停車場屬於剛性需求，不在此列”。

　　網友“清槐茗栩”表示，無論交通擁堵費、尾氣排放費，還是差別停車，都是以錢為杠桿，不以提高自我管理水平和改善交通設施指引入手，車主就是唐僧肉？更有網友指出“廣州治堵限行限牌又擬漲停車費，你漲停車費，就是鼓勵汽車都在路上，不是更堵？限牌至今，廣州的交通好轉了嗎？有目共睹。”

　　昨日中午，記者走訪了天河城、正佳廣場等中心城區的商業停車場，工作人員均表示平時高峰期經常爆滿，甚至擁堵。

　　在天河城停車場，車輛進進出出，十分繁忙，工作人員正忙著疏導。在顯示牌上可以看到，這裡還有129個空位。一名保安介紹，該停車場可以提供約1000個停車位，“平時都會停滿”。費用是5元/小時，每日80元封頂。

　　下午1時左右，正佳廣場可以容納1500輛車的停車場還剩車位379個。這裡白天平峰期收費標準是5元/小時/輛；而週五18：00~22：00以及週六週日白天時段（8：00~22：00）則為5元/半小時/輛，翻了一倍。每天也是80元封頂。工作人員介紹，到了節假日這裡更會出現“一位難求”的情況。

　　市民劉小姐告訴記者，現在開車到市中心，找個停車位都麻煩，有時要繞來繞去，停車費已經不算便宜，如果以後還漲價，估計會有更多的人選擇不開車了。她呼籲，漲價目的不應是賺錢，不能漲得太高，治堵措施不要成了斂財手段和機會。

　　事實上，今年9月份，深圳市城市交通規劃設計研究中心發佈了關於深圳停車收費政策調整的初步方案，中心區全天停車費用或較此前標準漲4倍之多，最高達240元/天，引起了較大爭議。

　　韓志鵬認為，停車場收費如果調整，一定要先舉行聽證會。中心城區適當提價的同時，外圍交通樞紐等區域，則應有所下調或優惠，真正做到差異化。對停車場的經營，政府也要做好收費監管和調節分配。

　　環城“限貨”

　　關鍵詞

　　很可能高峰時段才限

　　廣州北環高速公路及東南西環快速路限制貨車通行的設想，得到了許多市民的支持。

　　司機盧先生就表示，目前整個環城高速都有許多過境貨車，拖慢了速度，甚至還會堵塞，如果限制通行，從市中心到外圍區域則會多一個好選擇，內環和外環一同分擔市區車流，相信對緩解市內擁堵有一定好處。當然，貨車的運行成本和時間會增加。

　　昨日廣州市北環高速公路有限公司有關負責人表示，公司上下對限制貨車通行都十分支持。

　　他介紹，目前北環高速車流量很多，平時都比較繁忙，全天通行量一般在10萬-20萬輛之間，大概有三成左右屬於貨車，其中不進市區的過境貨車尤其多。貨車一方面通行速度較慢，容易引發塞車，另一方面，安全隱患相對大，對路面磨損也大，出於配合廣州交通疏導和保障交通安全等因素考慮，公司比較支持限行貨車。

　　“我們了解到的也不是全天候限，很可能是高峰時段限，交通流量不大的平峰時段不限。”該負責人預計，儘管限行貨車會減少掉部分經營收入，但一旦限行，整個北環的通行能力將加強，速度也會更快，部分私家車可能會被吸引過來。

　　據了解，東南西環城市快速路已不收費，大型貨車的數量預計比北環更多，限行將使這幾條路成為更好的交通要道。

　　金沙洲居民李先生則提議：“希望北環高速的收費納入年票，取消收費後，金沙洲的有車一族就可以分流一部分走北環高速進廣州，一定程度上可以緩解金沙洲大橋的壓力。”如果北環不能全程取消收費，可否考慮沙貝至三元里這一段實行免費，以方便金沙洲居民借道進入市區。

　　對此廣州市交委主任冼偉雄曾表示，高速公路存在“借款修路、收費還貸”的現象，解決收費站的問題，需要研究協調，也需要一定的時間。

　　北環公司有關負責人説，在收費的前提下，北環車流已經很多了，一旦免費可能會造成新的擁堵，而不是經營效益的問題。

　　錯峰上下班

　　關鍵詞

　　各行各業難協調

　　“30條”中提到，為了減少交通出行，深入推進政務公開、網上辦事諮詢，大力推進政府服務網上辦理、就近辦理和自助辦理。鼓勵各級黨政機關和國有企事業單位充分利用電視電話會議等現代化手段，例如推進政務公開、網上辦事諮詢，大力推進政府服務網上辦理、就近辦理和自助辦理。鼓勵有條件的單位實行彈性工作制，錯開高峰出行時間。

　　據悉，廣州交通部門曾專門做過調查，大部分學生及家長在早晨7：30~8：00甚至更早出行；工礦企業員工8：00~8：30乘公交上班；白領稍晚，上班時間集中在8：30~9：00；而服務行業如商場等一般上午10時才開門營業。因此建議行政機關和事業單位推遲半小時錯峰上班，以解決潮汐式交通擁堵狀況。

　　在廣州某房産公司上班的周先生表示，目前多數公司都是8點半就上班，少部分9點，出行時間差不了太多，彈性工作制在廣州很少體現。有網友支招，機關單位上班可以提前一些，而企業單位可以“朝9晚6”的原則，這樣可以避讓孩子上下學高峰和納稅人出行。

　　對此，韓志鵬告訴記者，其實在上世紀80年代廣州也曾嘗試錯峰上下班，但幾年後就不了了之了，因為各行各業有自己的工作規律，硬性規定也很難落實。“這個設想有點忽悠人，缺乏操作性。”

　　南方日報記者胡良光實習生杜靜

　　微點評

　　@

　　政務微博排名@廣州公安全國第五元芳你怎麼看？

　　@廣州公安：近日，新浪微博發佈《2012年第三季度政務微博報告》。報告顯示，截至9月底，新浪認證的政務微博已達50947個。@廣州公安在全國政務機構微博排行榜上名列第五。

　　網友態度：

　　支持派：

　　@蔡曉偉Joney_Tsai：加油，警察蜀黍們，爭取第一！一如既往支持你們！

　　@彎灣灣：加油，很負責的官微呀

　　圍觀派：

　　@夠稱：讓網民得到實在的安全感最重要。

　　@清風半夜鳴蟬6767：趕緊努力吧，多關心點群眾疾苦，少拍些風景美照！

　　建議派：

　　@草根時評員：微博正在改變政府，目前政務微博仍停留在具體業務部門，如政務微博進一步開通到權力部門，給普通百姓參政議政的平臺後，政務微博的真正作用才能得到發揮。

　　記者點評：在這次新浪微博發佈的第三季度報告中，廣州有兩個政務微博進入了全國政務機構微博排行榜，其中@廣州公安總分排名第五，@中國廣州發佈總分排名第十。元芳你怎麼看？

　　網友褒貶不一，其實各有各的道理。

　　去年底以來，廣州多個政務微博攜手上線，颳起了一陣清新風。如今，許多“加V”的政務微博在務實應用、信息宣傳等方面表現出不同的亮點，體現了網絡時代政府部門利用新媒體平臺問需於民、問計於民、問政於民的創新管理方式。

　　@廣州公安、@中國廣州發佈就是其中的代表，信息發佈頻繁，內容豐富，能進行適當的互動，給人正能量，成為了政府部門對外的信息發佈渠道和形象展示平臺。

　　不過，多數政務微博還沒有徹底改變行政管理的思維，在服務於民的方面還需加強。不少微博偏工作化，只是簡單發佈一下信息，與網民之間缺乏有效互動，網民@之後也沒有下文，有的微博甚至成為“僵屍微博”……這樣的微博與人們期盼的還相去甚遠。

　　親，你上班花多長時間？

　　@廣州本土網：【廣州上班路上平均花費47分鐘】中科院發佈《中國新型城市化報告2012》，在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其後。曬曬你的上班時間是多少？

　　點評：北上廣，中國三大城，一同佔據了榜單前三名。可見，上班時間長短也與綜合發展實力強弱成正比。之前有消息稱，中國職場人士的壓力世界最大，這其中估計也有部分壓力來自於每天的出行難、耗時長。

　　廣州上班花費48分鐘，來回則要約1個半小時。的確，對廣州人民來説，這個時間很正常，很多人上下班甚至要耗費2個小時以上。

　　交通擁堵已然成為各大城市的煩惱。廣州限牌，對車輛增量進行控制後，也陸續打出“治堵30條”等組合拳，期待能用一攬子工程，用源頭管理，控制存量，綜合整治交通擁堵問題。

　　有關部門還用多個數據給人勾勒了廣州交通的藍圖，比如，至2016年末，環城高速以內30分鐘到市中心，“兩個新城、三個副中心”60分鐘到市區；中心城區公共交通佔機動化出行的比例由現在的60%提高到70%等，顯示了決心。

　　但不管怎麼説，道路都是有限的，而人口和車輛數量總在不斷增加。期待廣州城區如郊區那樣暢通，並不實際。短期來説，只能希望不要比現在還更堵。區域發展不平衡、城鄉發展不平衡，資源與人口的過度集中，正是交通擁堵的根源之一。