9月12日15時40分，滿載著900多噸硝酸銨、化肥、鋼材以及日常用品的24511次列車從憑祥火車站緩緩駛出，運往越南。據憑祥火車站站長韋光揚介紹，象這樣的列車，憑祥站每天都要發出2至3列。

　　自2010年中國—東盟自貿區建成以來，雲南、貴州等西南地區化肥已經佔據了東盟市場的大部分份額。每年6月至9月是化肥出口關稅大幅下調利好期，大量西南地區出口化肥通過鐵路密集到達南寧局管內的南寧南、崇左、憑祥等站，通過邊貿關口出口到越南等東盟國家。

　　廣西沿海、沿邊，南臨北部灣，西南與越南有陸地邊界線1000多公里，是中國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區。2009年1月1日，廣西南寧至越南河內（嘉林）的旅客列車正式開行。這讓南寧成為繼北京之後，中國第二個開行始發國際列車的城市。

　　中國-東盟自貿區建成兩年來，經貿規模不斷擴大，人文交往日益密切。為更好地促進中國—東盟自貿區建設，2009年以來，南寧鐵路局相繼新開南寧—北京、南寧—南京西、南寧—福州等多趟旅客列車；積極與鐵道部、廣鐵集團溝通，促成賀州至長沙、桂林到武昌列車的開行，極大緩解了益湛線等客車能力短缺的局面。特別是南寧—河內（嘉林）國際旅客列車，就是為適應中國—東盟自由貿易區的建設而開行的。據自治區副主席楊道喜介紹，隨著我國與東盟各國往來交流的增加，該局客車開行對數已由2008年的54對快速擴充到目前的66.5對，客運能力大幅增加。2011年，南寧鐵路局發送旅客達到3800萬人。

　　與此同時，南寧鐵路局採取一系列的舉措，有力提升廣西鐵路客運品質：調整管內客車，將桂林至南寧列車延長為桂林至北海間開行，結束了長期以來桂林、柳州沒有直達北海列車的歷史；將柳州往黔桂線方向的城際列車由2對加密至3對，進一步完善了列車開行結構；提升南寧—上海南列車等級；將湛江—昆明、南寧至憑祥的升級為空調列車……

　　南寧鐵路局傾力服務地方經濟社會發展，通過挖掘潛力提高運輸能力，讓貨物運輸量連年大幅增長。2010年，該局完成貨物運輸首次超過1億噸，跨入億噸局行列。2011年，該局完成貨物發送1.1億噸，再創新高。

　　廣西北部灣經濟區是中國-東盟自由貿易區的前沿地帶和門戶，是廣西加強與東盟合作的重要平臺。北部灣經濟區正在依託南昆、南防、欽北等鐵路的支撐，實現西南地區與北部灣經濟區強弱聯合和東中西互動，尋求優勢互補和合作共贏。這使得廣西鐵路成為中國鐵路面向東盟的重要樞紐，也成為中國西部便捷的出海大通道。

　　近年來，隨著廣西北部灣經濟區開放開發步伐加快，北海、欽州、防城港貨物吞吐量呈跳躍式增長。2011年，北部灣港口吞吐能力超過1.5億噸，吞吐量同比增速超過30%，為全國規模以上港口增速第一，比2005年增長了近4倍。

　　南寧鐵路局承擔著2/3的北部灣港口貨物發運量。為滿足三大港口對鐵路運輸能力的需求，這個局對廣西沿海港口實行最大限度的運力傾斜政策。南寧鐵路局先後與港務、企業建立了定期聯絡制度、定期走訪制度，與港口各運輸大客戶簽訂運量互保協議，組織運輸人員深入港口相關大企業了解企業産銷運情況、以及對港口貨物的新需求，提前掌握到達的船隻，做好需求運能的準備。在港口進口貨物流向成都方向多、運輸壓力大的時候，及時向鐵道部反映爭取運能支持，有效地緩解鐵路運輸壓力。

　　為了提高廣西三大港口作業效率，南寧鐵路局多次派出工作組深入港口現場調研，分析鐵路運輸生産環節中出現的問題，提出改進措施，港口作業效率得到明顯提升；南寧鐵路局還定期組織各大港口相關部門召開運輸效率協調會，制訂緊急疏港措施，指導港口內部挖潛，積極為港口疏運創造良好的外部條件；針對每年6月至9月化肥關稅下調“窗口期”密集到港的情況，提前召集各主要生産廠家、代理商、港口等單位開多方協調會，協調生産廠家均衡發運到港化肥，使出口化肥集港疏運快捷順暢。

　　與此同時，南寧鐵路局還通過推進貨場設施建設、鐵路建設，為港口的持續發展創造條件。隨著欽州港貨物吞吐量不斷攀升，原來僅有2條貨物線的欽州港火車站無法滿足港口貨物外運需求。今年2月5日，廣西沿海鐵路公司啟動欽州港火車站貨場二期擴能改造工程，增建3條貨物線。7月2日，該工程竣工投入使用，每年將增加358萬噸貨物裝卸能力，極大滿足港口疏港運輸需求。

　　有序推進的鐵路建設，將進一步提升鋼鐵大通道的能力。目前，南寧鐵路局在建的主要鐵路建設項目有11個（不含貴廣）：南寧至廣州鐵路（黎塘西至肇慶東段），湘桂鐵路擴能改造工程永州至柳州段，柳州至南寧城際鐵路，南寧至黎塘鐵路，南寧至欽州北鐵路，欽州北至北海鐵路，欽州北至防城港鐵路，黎塘至欽州鐵路，玉林至鐵山港鐵路，德保至靖西鐵路，雲桂鐵路（廣西段）。

　　這些項目建成後，廣西鐵路基本形成佈局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的“一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網絡，將形成“123小時城市經濟圈”，即北部灣經濟區內“1小時城市經濟圈”、到區內主要城市“2小時城市經濟圈”、到相鄰省會城市“3小時城市經濟圈”。進一步暢通的西部出海大通道，將對改善投資環境，加強北部灣地區與西南、華南地區的客貨交流，進一步推進北部灣經濟區的開放開發，促進環北部灣經濟圈發展和珠三角産業西移，加強東南沿海地區與東盟間的經貿合作、人員往來，起到強有力的運輸支撐作用。