圖為事故現場。

　　央視網消息：距離昨天淩晨2時許發生的陜西延安8-26特大交通事故已經超過24小時。這次事故共造成36人死亡，3人受傷。目前傷者正在接受治療，而事故善後和原因調查工作也正在加緊進行。

　　事故回放：客車追尾甲醇罐車 乘客熟睡中葬身火海

　　8月26日淩晨2時許，陜西省延安市境內包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米處發生一起特大交通事故。一輛雙層臥鋪客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，引發甲醇泄漏起火，並致兩車起火，事故確認共有36人遇難。

　　目前已確認客車為呼和浩特市運輸集團公司的宇通牌大客車(車牌號蒙AK1475，駕駛員已死亡)，8月25日下午17點由呼和浩特市發往西安，車輛核載39人，實載39人。

　　參與事故救援的延安消防支隊參謀長岳玖祥介紹，兩車追尾甲醇大量泄漏，導致客車嚴重變形，人員疏散困難，加上事故發生淩晨2點多，大部分乘客均在熟睡，大量甲醇泄漏，迅速圍住客車燃燒，車上乘客逃生機會相當少。

　　被追尾的貨車為河南省孟州市第一汽車運輸有限公司解放牌新大威貨車(車牌號豫HD6962)，車輛核載40噸，實載35噸，從榆林能化有限公司裝載甲醇運到山東，8月26日淩晨該貨車從包茂高速安塞服務區休息後出發，剛上高速路即發生客車追尾事故。

　　貨車司機閃文全事發後已被陜西省交警總隊高交支隊控制。

　　三名倖存者在醫院治療 兩人仍未脫離危險

　　26日淩晨5時40分，延大醫院住院部燒傷整形科接診了8-26特大交通事故中的兩名倖存者張世雄和魏雪梅。該科副主任李明介紹，張世雄全身燒傷面積達到52%，屬特重度燒傷；魏雪梅燒傷面積達到35%，屬重度燒傷，兩人同時都伴有吸入性呼吸道損傷。

　　張世雄的籍貫是內蒙古，他的妻子和外甥聞訊已趕至延安，陪護在他的身邊。而27歲女子魏雪梅家住四川巴中，親人目前還不知道她遭此橫禍。李明透露，目前兩名傷者均未脫離危險期。

　　回憶起事發時的情景，今年42歲的張世雄仍然驚魂未定，“當時我聽見砰的一聲巨響，看見火光，就順手拉了一下身邊的人喊趕緊跑。剛跑出來，客車就爆炸了。”

　　魏雪梅説，事發時車上全是煙，不知道是誰把她附近的車窗砸開了，自己就爬了出來。她説，司機還推了她一把，要不是司機推她，她都爬不出來，但司機的腿被夾住了，沒有爬出來。

　　重慶籍乘客王鹹澤是3名倖存者中受傷最輕的，僅為左小腿皮膚裂傷，臀部軟組織挫傷，沒有生命危險，目前正在靖邊縣靖京中心醫院接受治療。

　　國務院成立事故調查組 將嚴肅追究責任

　　在接到事故報告後，國務院立即成立事故調查組，國家安全監管總局副局長孫華山會同公安部副部長黃明立即率工作組趕赴事故現場，指導地方政府做好事故救援等工作。

　　昨天下午，國務院調查組在在查看了現場情況後，召開現場會。調查組有關負責人表示，此次事故的教訓非常深刻，令人非常痛心，要認真嚴肅地查處。公安、安監、交通等部門要查清每一個環節，不僅要嚴肅追究責任，而且要總結教訓，完善相關制度，防止類似悲劇再次發生。

　　目前，延安市已經成立了事故調查處理領導小組，下設傷員搶救、事故調查、善後處理、綜合協調四個工作組，事故善後和原因調查工作正在加緊進行。此後，陜西省和延安市有關部門將儘快查清傷亡人員身份，並做好傷亡人員家屬接待安撫工作，積極配合國務院調查組做好事故調查處理，以及事故鑒定、原因分析、責任追究等工作。

　　對於事故原因，目前官方尚無結論。

　　部分事故乘客家屬正趕往事發地

　　目前，部分8-26事故中乘客家屬正在陸續趕往事發地，但由於遇難者的遺體經過大火焚燒，給確認遇難人員的名單身份信息及善後工作帶來困難。目前，對於全部遇難者的身份、性別、年齡等相關信息均未産生明確結果，許多家屬尚未聯絡上。

　　26日晚間，在延安大學附屬醫院樓下，中新網記者見到了從西安驅車趕來的賀永剛，從他佈滿血絲的雙眼與乾裂的嘴唇可以看出這位中年漢子內心的焦急。據他稱，其兄賀永博在內蒙古呼和浩特市從事通訊行業的工作，事故發生後，他接到了賀永博所在單位同事的電話通知，獲知賀永博與妻子郝亞絨當時乘坐的正是此班客車。

　　“今天上午11時左右接到電話，得知我哥哥所乘坐的客車發生特大交通事故，隨後一直撥打賀永博的電話，但始終無法接通，現在我只想對哥哥的遺體進行辨認。”賀永剛對中新網記者如是説。

　　“以前在電視裏看到發生地震、泥石流、火災、車禍之類的災害與事故感覺離自己挺遠，更未想過會發生在我哥哥與嫂子的身上，如果這次他能晚回來幾天……”賀永剛一臉茫然地假設著。

　　臥鋪客車安全性差 未來或將消失

　　在2011年“7-22”客車燃燒事故之後，超長途臥鋪客車安全問題已經引起國家有關部門的高度關注。主管部門認為臥鋪客車存在安全隱患，對其進行了多重限制。

　　2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行淩晨2時至5時臨時停車休息。

　　去年12月31日，工信部和公安部聯合發佈相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車産品暫停生産、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記等。這意味著，如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年後臥鋪車將從長途客運市場上消失。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是中國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　行業內人士逐步達成共識：臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡産品，市場需求量也不大，更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發，還不如乾脆讓它“退休”。 （文字來源：中國新聞網）