新華網高雄8月9日電（記者錢春弦　陳鍵興）題：遊艇郵輪正成為海峽兩岸旅遊合作新引擎

　　第四屆海峽兩岸旅遊交流圓桌會議在高雄召開，其間平時並不起眼的“遊艇”“郵輪”成為兩岸旅遊界人士頻繁使用的專業術語。據記者粗略估計，從台北到高雄，海峽兩岸旅遊交流協會會長邵琪偉在正式場合提到“郵輪”多達20多次。

　　在“郵輪”成為熱門詞彙的背後，既顯示了兩岸旅遊交流向産業化合作縱深發展的新動向，也體現了大陸旅遊業對台灣中南部民眾和旅遊業界的訴求的深度回應，這裡麵包含著兩岸産業合作的一輪新浪潮。

　　中國國際旅行社總社總裁于寧寧説，海峽兩岸旅遊交流圓桌會議舉辦地首次花落高雄，本身就是充分考慮台灣中南部民眾和旅遊業界的訴求，體現兩岸業界積極設計行程多樣、兼顧南北的旅遊産品，組織更多的大陸游客到台灣中南部地區旅遊的初衷。而台灣南部居於世界領先地位的遊艇製造業，面臨大陸游艇、郵輪經濟進入起飛跑道的難得機遇。

　　“高雄是一座文化深厚、民風淳樸的城市，也是大陸游客嚮往的旅遊目的地。”面對高雄的業界朋友們，邵琪偉總是要強調的另一句話是，“要充分發揮高雄工業、科技、研發領域的優勢，與大陸開展遊艇等旅遊裝備製造業合作。”

　　台灣遊艇産業有超過30年的製造經驗，造船技術已達國際水準，生産遊艇行銷全世界。2005年，台灣巨型遊艇接單量按船長總長度排名全球第五，嘉鴻、東哥、嘉信等遊艇企業已成為全球十大遊艇製造商之一。2005年，台灣在高雄縣興達港興建亞洲第一個大型遊艇專業製造區，面積46．5公頃，可容納15家以上遊艇製造商，有望發展成為集上、中、下游産業群聚的遊艇製造專區，産值將為世界第三大。

　　最近一年，邵琪偉數次考察大陸游艇、郵輪産業，認為這是大陸旅遊業的全新增長點。他説，台灣是全球重要的遊艇生産基地，目前按接單量船長總長度世界排名第5位。目前，青島、廣州、廈門、珠海、三亞等大陸許多城市興建了遊艇基地，大陸游艇旅遊正在迅猛發展。兩岸可以在研發設計、生産製造方面繼續深化合作，同時滿足國際和大陸兩個市場需求。

　　海峽東岸，高雄是台灣最大的遊艇製造基地；海峽西岸，廈門正加快遊艇産業的發展。上世紀90年代末，台資遊艇企業紛紛到大陸考察，在上海、寧波、廈門、珠海等沿海城市布點。2002－2003年間，這些台資遊艇廠相繼在大陸開始正式生産遊艇。目前在大陸設廠的台灣遊艇企業近20家，雖然企業數量不多，但發展相當驚人，年效益都在1億元人民幣以上。

　　“既要有遊艇，又要有郵輪”，邵琪偉反復強調的內容之一，是為促進區域郵輪旅遊發展，允許大陸旅行團乘坐郵輪從香港到台灣後，經批准可繼續乘坐該郵輪前往日本或韓國，然後返回大陸這一決策的重要意義。

　　從天津、上海到寧波，大陸正在成為世界上最具增長潛力的遊艇製造、郵輪旅遊市場，而台灣在遊艇製造、郵輪旅遊方面都具有先發優勢。兩岸業界把此視為旅遊合作從遊客輸送到産業融合的戰略機遇。2011年大陸接待國際郵輪262艘次，同比增長16．6％，乘坐郵輪出境旅遊達到50．4萬人次，同比增長60％，大陸已成為重要的國際郵輪目的地和出發地。目前，兩岸既沒有製造郵輪，也沒有經營郵輪，兩岸完全可以在郵輪製造、市場運營方面開展合作。“我一直有這樣一個願景，有一天兩岸同胞能乘坐兩岸合資製造的郵輪往返兩岸走向遠方。”邵琪偉説。