拼版照片：上圖為暴雨中出現嚴重積水的安立路立水橋路段（7月21日攝）；下圖為積水清除後暢通的安立路立水橋路段，浸泡車輛正等待救援（7月22日攝）。 7月21日，北京出現了61年來的最大降水。7月22日清晨，雖然大範圍的強降雨已經結束，但暴雨對交通帶來的影響仍未完全消除，部分因積水停駛的車輛也無法全部清理出路面。 新華社記者 張宇 攝

　　新華網北京7月22日電（記者 李志勇）21日，北京一場61年來最大降水，再一次將城市內澇問題提到了人們關注的焦點。

　　61年來最大的降水成為造成此次內澇災情的重要原因，但另一方面，包括北京在內的一些大城市幾乎是逢雨必澇，深層次的原因是什麼？

　　到底要幾年一遇的降雨才能不內澇？

　　實際上，21日的降雨，氣象部門之前已有預報，排水、公交、地鐵、道路等部門也都啟動了防汛應急預案，排水的車輛設備早早就在蓮花橋等重點路段待命搶險。在大雨中，公安、交通、排水等部門的可以説是全員上崗，堅守崗位，公安民警以身體站在積水裏，以身體為標桿指引車輛，工作不能説不盡力，但為什麼還會出現這麼多的積水點段？

　　根本原因，一方面是目前城市中的排水設施標準普遍偏低。據了解，目前北京僅有天安門廣場和奧林匹克公共區的排水管線達到5年一遇，即滿足每小時56毫米的降雨量；中心城區普遍為1年一遇，個別區域按照3年一遇的標準建設。

　　另一方面是城市的空間擴張、硬覆蓋加劇、人口膨脹等通病加劇了突發天氣災害的可能性。

　　中國工程院院士、中國水科院水資源所所長王浩説，現在北京超過80%的路面被混凝土、瀝青等不透水材料覆蓋，城區雨水匯集速度加快，地面下滲能力大幅減弱，河道縮窄行洪斷面減小，進排速度不成比例，即會形成大面積滯澇。

　　此外，城市大範圍的基礎建設，施工挖掘的基坑、豎井日益增多，這些破土建設容易破壞原有的排水系統，形成新的積水點，給汛期帶來不小的隱患。

　　除此之外，對突發天氣的應對缺乏協調和準備也加劇了暴雨對市民生活的影響。例如，針對首都機場沒有出租車造成旅客大量滯留的問題，一位業內人士表示，已有天氣預報在前，一般都會動員大的出租車公司對機場、火車站等地進行保點運輸，保障有一定的出租車供乘客使用。而這次，卻是數十個望京網友自發駕車前往首都機場免費接送客人；而機場高速在收費站在積水已經沒過車輪、大量車輛排隊等待的情況下還在堅持收費等情況就不應該發生。