新華網新疆羅布泊7月22日電（記者齊中熙）這裡是“死亡之海”，這裡是中國第一顆原子彈爆炸的地點——新疆羅布泊。22日上午，一段鐵軌在這裡落下，抵達了它的終點，正在建設中的哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通。

　　哈羅鐵路由中國鐵道部、新疆維吾爾自治區、國家開發投資公司合作建設，正線全長373.8公里，總投資約30億元，總工期2年。

　　承擔鋪軌任務的中國中鐵一局新運公司黨委副書記鄭樹祥介紹，哈羅鐵路北起在建中的蘭（蘭州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線哈密南火車站，途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站，直達羅布泊。

　　羅布泊，位於新疆塔裏木盆地東側、若羌縣以北，這裡曾是中國第二大內陸湖，上個世紀初湖面仍達500平方公里。但到20世紀中後期，由於塔裏木河下游斷流，羅布泊逐漸萎縮，1972年徹底乾涸，成為“死亡之海”。1964年，中國第一顆原子彈在這裡爆炸成功；1980年中國著名科學家彭加木在這裡科考時失蹤，這些都為羅布泊增添了神秘的色彩。

　　哈羅鐵路沿線是戈壁鹽鹼灘，全年365天有近200天刮大風，最大風力超過13級。正所謂“天上無飛鳥，地上不長草，百里無人區，風吹石頭跑。”

　　在這樣的蠻荒之地為何要修鐵路？原來，羅布泊湖水雖然乾涸，但是地下仍埋藏豐富的資源，尤其是鉀鹽儲量全國第一。地質部門勘探表明，羅布泊僅羅北區和東西臺鉀鹽儲量就達5億噸。而中國每年需要鉀肥1000多萬噸，其中約70%依賴進口。

　　就在哈羅鐵路終點——羅中站附近，由國家開發投資公司控股的國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司是“百里無人區”唯一的大型建築群。這裡剛剛建成投産了年産120萬噸鉀肥項目。另外一個170萬噸的二期項目也開工建設。

　　此外，哈羅鐵路還途經哈密工業園區、大南湖煤田等，沿線有大量貨物輸送需求。

　　“羅布泊區域已發現的成型礦床有特大型國投羅布泊鉀鹽礦，詳細探明氯化鉀儲量1.86億噸。該區域還包括新疆地礦局第六地質大隊發現的中坡山銅鎳礦，預測鎳資源量67.4萬噸，達到大型礦床的規模，還有金、銅等有色金屬礦産。”羅布泊鎮黨委副書記吐爾洪賀加布拉説。

　　哈羅鐵路設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃牽引，規劃輸送能力為貨運每年3000萬噸，可以滿足沿線貨物輸送需求。哈羅路建成通車後，將會解決新疆鉀肥出疆的通道難題，使當地企業的運輸成本由每噸150多元降到70多元。

　　“哈羅鐵路的建設，對於開發沿線礦産資源、特別是緩解羅布泊鉀肥對外輸出的緊張狀況，緩解我國鉀肥資源不足，加快南疆地區脫貧致富，促進中國東西部地區優勢互補，以及完善區域路網結構等具有重要意義。”烏魯木齊鐵路局建設管理處相關負責人介紹説。

　　哈羅鐵橫穿羅布泊鹽湖區，該路段地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現“雅丹地貌”；地表以下岩土為層狀分佈的白色晶體，無常規路基填料，必須用岩鹽填築。

　　中國鐵建十四局集團哈羅項目部副總工程師李松岩説：“岩鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，一旦遭遇雨水天氣，淡水侵蝕岩鹽土，造成路基不穩，嚴重影響工程質量安全。為此，岩鹽路基施工技術創新被鐵道部列為攻關項目。”

　　鄭樹祥介紹説，中鐵一局新運公司自2010年11月開始鋪軌以來，在缺水、無電、寸草不生的無人區展開鋪架攻堅戰，取得了連續4天單班鋪軌3.5公里的業績，保證了鋪架工程的順利完工。