7月12日晚8點10分，宜昌上空。成都飛武漢的航班上，機長與天河機場地面空管的對話頻道中，突然插入一首《最炫民族風》。

　　幸運的是，不一會歌聲消失了，沒有影響航班安全飛行。而這樣的插播並不是第一次。

　　今年1至6月，在湖北空域，接到受到無線電干擾航班的報告197次，平均每天有一架航班聽到“意外之音”。別小看這些干擾，輕者導致機組發生差錯，重者甚至導致空難。

　　昨天，湖北空管分局負責人説，湖北空域已成為中南地區受干擾最嚴重的地區。

　　降落時聽到歌聲直冒冷汗

　　“在高空聽到歌曲還能對付，在飛機臨近降落時，即便聽到我最喜歡的歌，真讓我直冒冷汗！”一名駕齡七年的副機長昨天回憶，在今年春天的一次飛行中，他駕駛廣州——武漢航班，在步入下降通道後，頻繁地通過無線電與機場塔臺聯絡，以免偏離航道。當航班離地面3500米左右，僅差兩分鐘就要落地，聽筒裏突然聽到一家電臺的音樂。當時嚇得出了一身冷汗，立即啟用備用頻道，才確保航班安全降落。

　　湖北空管分局介紹，在高空飛行中，航班機組與地面聯絡就是民航無線電專用頻率，有自己固定的頻率和輻射範圍，與社會廣播電臺等無線電頻率是錯開的，大家各行其道。“這是一條事關空中安全的生命頻道”。

　　但一些單位擅自加大頻率，“串入”民航專用頻率，干擾管制員和機組間的溝通。

　　今年5月23日，因湖北空域無線電干擾嚴重，民航局廣州區管中心不得不控制航班流量，廣州機場十余趟航班晚點。

　　干擾以廣播電臺居首

　　綜合近年案例，湖北空管分局的結論是，干擾從重到輕依次是廣播電臺、有限電視、無線電對講機、學校教學、私人電臺。

　　例如，一家縣級廣播電臺的無線電發射器規定功率為5瓦，可覆蓋全縣，但該電臺擅自將功率調至50瓦，覆蓋周邊各縣。

　　也有因設備老化或故障引起的無線電干擾。今年5月，武漢往返北京等北線航班在途徑湖北、河南交界區域時，時常聽到廣播電臺聲音。經查，是河南新縣有線電視臺、正陽縣廣播電臺，因設備故障等原因，對民航無線電專用頻道形成干擾。

　　湖北空管分局負責人説，目前干擾民航無線電者多為正規單位，多是不知情，沒有意識到加大頻率會影響民航安全。

　　上天“捉”一次要花12萬

　　2009年至今，民航湖北空域受無線電干擾次數越來越嚴重，今年3月份，受干擾61次，創史上新高。

　　湖北空管分局技術保障部負責人説，查找無線電干擾非常棘手：一方面，無線電干擾無規律，有時某頻率在某時間段干擾嚴重，可忽然間又消失得無影無蹤；另一方面，偵查多為地面無線電監測車輛，而很多干擾是空中機組聽得到，地面監測不到。

　　今年5月25日，中南空管局派出一架裝有空中無線電監測設備的校驗飛機，在7800米高空開展監測，三個小時“捉”了4個干擾民航頻率的調頻廣播電臺。

　　這次監測不過3小時，花了12萬元。

　　查出來了，處罰也難

　　現在，用頻單位眾多，涉及廣播電視、電信、航海等多行業、領域，管理起來很難。

　　從近幾年的湖北空域監測實際看，從收到信息到有所反映需一定時間，查處慢半拍，無法捉到違規者。

　　即使查出來了，處罰也難。實際上，對於正規單位違規加大頻率，我國《民航法》、無線電管理條例，對民航專用頻率保護雖有規定，但處罰規定大都模糊，且一般係原則性規定，執行很難。