6月30日晚，廣州市交委發佈《關於廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，規定自7月1日起廣州開始限制汽車上牌，試行期一年，按照每月1萬輛進行配置。

　　一夜之間冒出的限購令，引發了廣州市民徹夜搶購汽車，限購風潮也引起了其他城市消費者和汽車經銷商的擔憂。成都會成為下一個廣州嗎？7月5日，成都市交管局相關工作人員在接受華西都市報記者電話採訪時表示，成都近期暫無限牌計劃。

　　對比廣州，成都擁有更多的機動車保有量，據四川省交警總隊統計，截至2011年底，成都機動車保有量已經超過270萬輛，位居全國第三。機動車快速增長和過度使用，給交通運行和大氣環境造成了一系列影響，如城市道路運行車速逐年下降，大氣污染壓力越來越大等。

　　事實上，為了緩解交通壓力，成都早在兩年前就提出過“限購”的初步構想。2010年，成都市交委舉行成都市中心城區機動車增長總量控制政策聽證會，政策中提及，成都擬採取對外籍車收取入城費、搖號限量發放車牌兩項核心舉措限制中心城區機動車總量。但政策最終未獲實施。

　　成都市交委相關負責人當時表示，成都將通過推行增加公交專用道、加快地鐵等軌道交通建設、增設人行天橋、提升交通智慧化水平等一攬子緩堵舉措，會同相關部門推行用經濟手段調節、引導小汽車使用的相關政策出臺，減輕路網負荷，由限購轉為引導汽車使用。

　　此後，關於成都限購的消息官方的公開回應始終是“NO”。在2011年7月舉行的成都全球汽車設計論壇上，成都市公安局交通管理局負責人表示，近年來，成都汽車保有量呈現快速增長態勢，隨著交通擁堵問題日益突出，市政府會將緩解交通擁堵納入民生目標，但是，成都目前交通情況可控，因此不會推行限牌政策，轉而通過加強交通信號聯網控制，幹線路網交通流量採集等系統建設，以智慧科技改善城市交通，緩解城市交通擁堵狀況。

　　據了解，廣州拋出“限牌令”之後，短短幾天時間，已經先後有深圳、重慶、南昌、武漢、南京、青島、長春等城市交管部門分別表示當地短期內不會出臺限牌政策。

　　華西都市報記者劉念