正確使用機動車兒童安全座椅

　　中廣網北京6月30日消息（記者溫飛 左艾甫）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，國內首個針對兒童安全乘坐的標準——《機動車兒童乘員用約束系統》將於明天開始實施。此標準為強制性行業生産標準，這意味著國內兒童安全座椅生産正式有標可依，各類“山寨”將無處遁形。專家表示，機動車兒童乘員用約束系統不僅僅起到行業生産監督的作用，更表明我國的兒童安全乘坐問題開始得到重視，也進一步推動了中國對兒童乘坐安全的立法進程。

　　中國首個《機動車兒童乘員用約束系統》國家標准將于7月1日正式實施。參與此次《標準》制定的武漢理工大學電動汽車研究院副院長孔軍表示，目前世界上的車用兒童乘員約束系統技術法規分為兩大體系，一個是美國的FMVSS213體系，另一個是歐洲的ECER44體系，我國即將出臺的標準主要參照的是歐洲體系。

　　孔軍：之所以選擇歐洲體系，因為我們國家汽車行業裏基本上採用的都是歐洲的ECER44體系。

　　孔軍透露，在即將實施的《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準中，規定了機動車兒童乘員用約束系統術語、定義，在車輛上的安裝及固定要求，約束系統的結構，以及對約束系統組成部件的性能要求和試驗方法。此外，在標準中，還特別強調了説明書的規範和使用。

　　孔軍：這個不是我們強制的要求，但是，我們對説明書這方面有所體現主要是向我們的使用者怎樣更好地安裝兒童座椅。

　　標準中規定，“兒童乘員約束系統”就是帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整裝置、連接裝置以及輔助裝置，且能將其穩固放置在機動車上的裝置。其作用是在車輛碰撞事故或突然減速時，減小對兒童造成的傷害。此外，標準還規定，兒童不能使用成人安全帶。對此，孔軍解釋説：兒童從他的身材和體重來説，和成人差別比較大，兒童用成人的安全帶起不到保護的作用。

　　孔軍表示，即將在7月1日開始實行的《機動車兒童乘員用約束系統》無疑對兒童安全乘車起到極大的保障作用，也使中國汽車安全向前邁出了一大步。

　　孔軍：我們出臺這個標準在我們國家至少在兒童座椅這一塊已經開始重視了，第二是我們制定這個標準的目的是就我們國家兒童安全座椅這一塊提出一個安全要求，這是我們的初衷。

　　早在五年前，我國生産汽車兒童安全座椅的廠家就已多達百家，有的是專門研發製造兒童座椅，有的則是生産兒童座椅的一部分零部件，有的為國外品牌貼牌代工生産。由於早前我國無相應的生産標準，沿海地區的工廠開始了“山寨”國外兒童座椅，很多生産五金、塑料的工廠也開始生産兒童安全座椅，由此出現了市面上魚龍混雜的現象。但隨著《標準》的出臺，兒童汽車安全座椅也必將洗牌。

　　一直以來，兒童安全座椅質量良莠不齊，給兒童使用安全座椅帶來了極大的隱患。記者在一家汽配城專門銷售兒童安全座椅的店面進行採訪時，當問到在銷售中，如何判定安全座椅是否符合安全標準時，店面老闆的回答讓記者很驚訝。

　　老闆：之前國標沒出來，我只能憑經驗判斷，還有一個最簡單的辦法就是從高樓上往下摔，這個方法有人幹過。

　　對於目前市場上從幾百元到幾千元不等的兒童安全座椅，在安全保障上究竟會有怎樣的差別？在位於上海的國家機動車産品質量監督檢驗中心被動安全檢測試驗技術研究所，研究人員針對1000多元的品牌座椅以及100元、200元、300元左右的安全座椅進行了碰撞試驗，檢測參照的標準正是從7月1號開始實施的《機動車兒童乘員用約束系統》國家強制性標準。

　　碰撞試驗中，工作人員根據四個座椅的適用範圍，使用了15公斤的三歲假人，碰撞的速度為50公里每小時，重點考核在碰撞時假人頭部的位移量，按照即將實施的國家標準，假人的位移量不能超過550毫米。通過測試顯示，1000多元的品牌兒童座椅上的假人的頭部的位移量沒有超過550毫米，符合國家標準。其他三個都超過了位移量，都屬於不合格産品。對此，負責此次檢測試驗的副所長于峰表示，不合格的兒童安全座椅將會帶來極大的安全隱患。

　　于峰：在實際發生正面碰撞的時候，兒童如果是乘坐這種座椅的話，如果是裝在後排座椅的情況下，他可能會碰到前排的後背，這樣的話，會傷害到兒童的頭部。

　　新出臺的《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準對兒童安全座椅的材質、零件等都做了相應規定。孔軍表示，隨著《標準》的出臺，山寨的兒童座椅將無處遁形，兒童汽車安全座椅的生産企業也必將重新洗牌。

　　孔軍：確實過去的很多産品不符合我們的要求，但是這個標準出臺以後，會對我們國家安全座椅這塊有一個非常強的約束力，這個約束力會對我們的市場規範化。