本週，隨著東風日産在大連開建新的整車基地，主流跨國車企在華上演的“建廠大業”也進入高潮。至此，包括通用、大眾、日産、現代起亞等在中國市場領先的國際車企，和中國合作夥伴一起，通過在華合資公司實施的全國産能佈局，已經基本完成，奠定了汽車業新的競爭格局。

　　産能佈局貫通東西南北

　　去年的這個時候，隨著國家主管部門放行一汽-大眾南海基地、長安PSA等新合資項目和生産基地，象徵著新一輪合資潮的開閘，“建廠偉業”第一季成功上演，並在今年迎來了續集，至今主流合資車企基本實現了全國範圍內的建廠佈局。

　　去年底，一汽-大眾成都新基地建成投産，隨後開建佛山基地，從而形成了長春、成都、佛山的“鐵三角”佈局，其中佛山基地的啟動，更使一汽-大眾的“南方戰略”落地生根。

　　而現在上海通用、東風日産等啟動的“北上戰略”，更具整體性意義。因為它們原本紮根于經濟發達的長三角和珠三角地區，北上佈局生産基地，是向未來需求潛力大的內陸市場的開拓，尋找新的增長支撐點。

　　依託廣州花都、湖北襄陽、河南鄭州三大基地，東風日産今年將實現百萬輛的産銷規模。而此次佈局大連，對東風日産的戰略意義在於，四大基地形成了“南北縱橫、中原鼎立”的全新局面，特別是花都和大連將能夠通過海運，實現物流的南北對流。

　　上海通用也實現了對中部的全新佈局。本月初，上海通用斥資70億元的武漢基地動工，這是繼上海金橋、煙台東岳和瀋陽北盛之後，上海通用汽車將擁有第四大整車生産基地，實現了産能貫通南北東西，華中新基地更成為開拓中西部市場的“橋頭堡”。

　　還有上海大眾繼南下江蘇儀徵之後，更迅速西進，率先將觸角伸進了新疆。目前尚且落後的長安福特，近兩年的擴産動作也極為迅猛，在將重慶建成福特在底特律之外的全球最大基地之後，今年已經實現東進落子杭州建設新基地。

　　合資潮再度席捲汽車業

　　借助於合資事業體，無論國內一汽、東風、上汽、長安等大型集團，還是通用、大眾、福特、日産、現代起亞等跨國車企，均爭相實現國內市場的全面佈局，形成互相滲透的局面。在汽車合資多年之後，合資車企仍是中國汽車業前行的最大驅動力。

　　東風汽車公司總經理朱福壽就認為，大連整車項目對東風日産形成“南北縱橫、中原鼎立”全新戰略佈局，同時也掀開了東風公司事業發展史上的重要篇章，將推動東風公司做大做強乘用車事業。

　　對於國內大型汽車集團來説，現在是挾合資公司實現在區域市場的互相滲透。最新的發展態勢就是一汽-大眾、東風PSA等強勢南下，進入廣汽的大本營；上海通用突進武漢，使上汽深入東風的腹地；而此次東風日産北上，也是東風公司向北進入一汽的傳統勢力範圍；而長安還通過長安福特杭州基地、長安馬自達南京基地，在上汽的眼皮下落子。

　　而儘管中國市場已告別高增長，但對於所有跨國車企來説，仍具有絕對的核心戰略意義。現在不下子，未來就可能處於劣勢。福特汽車中國董事長兼首席執行官蕭達偉認為，“中國車市每年銷量將從目前的1800萬輛，增長到2020年的3000萬輛。長安福特在重慶和杭州展開激進的産能擴張計劃，是著眼于在中國的長期競爭發展。”幾大跨國車企在華的逆勢擴張，正是盯緊這未來十年的1000萬輛市場增量。

　　儘管近期政策面已經收緊對整車合資項目的鼓勵，並提出了發展合資自主品牌和新能源汽車兩道門檻，但這對於主流合資車企來説，並非難事。汽車業內現在的另一憂慮在於，隨著合資車企的快速擴張，形成了強大的規模優勢，合資車企的生存空間將越發窄小，對本土自主品牌汽車發展形成強大制約。另一方面，在激烈的競爭中，國際車企在華也出現了更多的失敗者，它們和國內車企的重新組合，成為推動汽車業兼併重組的一條暗線。

　　動力革命更能主宰未來

　　懸在這一輪“建廠偉業”頭上的利劍，則是對未來國內汽車産能過剩的隱憂。權威報告指出，2011年中國汽車閒置産能已經高達600萬輛，相當於兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閒置産能還將上升至900萬輛。市場對於産能過剩的隱憂隨著車市增速的放緩也正在加劇。

　　但産能過剩的結構性特徵也非常明顯。對於一線車企來説，目前雖然增長壓力加大但並沒存在産能過剩問題，反而是産能有所不足。“一切都是市場在決定的。”東風日産副總經理任勇認為，東風日産是覺得有市場成長空間，才會考慮投資新建工廠。他介紹，東風日産從如花都工廠收購雲豹，襄樊工廠整合輕型車，鄭州基地把鄭州日産的能力富餘全部接手過來，“一直是在走整合資源的路子來擴充産能”。

　　但汽車分析師張志勇注意到，東風日産大連整車項目從簽約到動工，只花了7個月的時間。他認為，從地方到國家主管部門推進這個項目的高效率，凸顯在當前宏觀經濟走勢不佳的情況下，對大型汽車投資項目的審批也變得寬鬆。

　　他認為，現在一線車企的強勢擴張，因應的是過去在高速增長背景下的決策。“但是面對今天的低迷，無疑就是有些不合時宜了。”而且，在市場消費結構沒有變化的情況下，它們未來遭遇産能過剩的風險就不大。但一旦豐田、本田等在未來打開混合動力汽車市場，改變市場消費結構從而實現了超越，現在領先的幾大車企的擴能投資風險也將呈現。“一旦混合動力的財政政策落實，那麼中國的混合動力市場迅速擴大是很有希望的。”

　　因此揭示的一個汽車業深層次問題是，動力革命相比産能擴張更能主宰未來。實際上，在大眾對中國市場的上一輪擴張中，也是動力總成戰略先行，先進的動力技術實現本地化生産，強勢推動了産品的市場擴張；上海通用的“綠動戰略”也成功助其重奪市場冠軍。而目前正在醞釀混合動力技術本地化生産的豐田和本田，是否也將複製同樣的故事？