北京東站，6417次列車的乘客正在候車。

6417次列車引來許多懷舊乘客。

　　“現在每天在這裡停靠的，就這麼一對客車了。”北京東站候車室的大姐，望著等車的人們説。就是這對6417/6418列車，也將在7月1日變成k字頭的列車。屆時，北京東站可能不再有客車停靠。

　　小火車站慢生活

　　雖然在名頭上與著名的北京西站遙相呼應，但在氣派上，這個北京東站實在有點“寒酸”。順著大望橋南側鐵道橋往東走大約10分鐘，在一條將將能容下兩輛汽車錯開身的小馬路旁，記者終於找到這個火車站，一路上連個指路牌都沒看到，而門口別説什麼地鐵、公交混雜的交通樞紐，就連距此最近的公交車站也有500米。

　　不過這個車站也真算“高效節能”，除了少數辦公室，整個車站也只有一個“房間”，即大廳，乘客在這個候車室裏，就可完成安檢、售票、檢票“一條龍”服務，幾個必備的地點之間相距不過十來米遠。而站外，10多條火車鐵軌正在靜靜守候南來北往的客。時鐘滴滴答答走著，乘客們聊著，大家的表情都和閒庭信步的綠皮車一樣優哉，這裡沒有趕時間的人。

　　下午3點多，候車室裏聚集著約有40位等車的乘客，一位工作人員大喊了一聲“有坐6418的乘客嗎？”4點半，6417列車開到。這趟車是北京站始發、開往承德的一趟列車，等車的人們都是這趟車的乘客，幾十個人在進站口前排起小隊。“現在咱們就這一對客車。據説早年這裡車挺多的，上下車的人也多，但我在這裡工作2年，這裡就沒別的車了。”大廳裏一位工作人員大姐説：“這趟車7月1號之後也就沒了，到時候是不是還有別的車，我們也不知道，等著上面通知呢。”

　　坐一站才1.5元

　　按説北京東站離北京站挺近，為什麼選擇來這裡上車呢？“車站小，進站快啊。”一位前往承德的大叔説，“北京站那邊，不僅堵車，下車還要走好遠才能進站，趕上人多排隊，還得提前到，這裡沒有這些麻煩。”

　　一位穿校服的小夥子將在通州西站下車。“我在27中上學，家就住在通州西站旁邊，其實坐地鐵也能到，但是下車還要走很遠。坐這裡的火車，出站就能到家了。”他告訴記者，從北京站到通州西站這18公里路程，28分鐘時間，票價是1.5元，甚至比地鐵還經濟實惠，被網友和火車迷稱為“北京最便宜的火車票”。“這車要停？我還真捨不得它呢！”

　　記者所見，在這裡上車的乘客都是常客，所有事都輕車熟路。登上6417列車，乘務員如是表白：“咱這車全程256公里，從始發站北京站到承德，全程票價才17塊，性價比高呀！”

　　綠皮車引懷舊風

　　6417次火車靠柴油機驅動，共9節車廂，每節車廂有116至118個座位。乘務員、乘警和檢車員，整列車上的工作人員也不過十來個人。“這趟車現在人挺多的，後面幾站就會上滿了，”乘務員告訴記者，“而且最近上這車懷舊的人也一撥撥的……”雖然少了空調的舒適，但更高的車頂、隨便開啟的車窗、綠皮硬座、小巧的老吊扇……似乎讓人坐上時光機器，瞬間回到曾經的年代。

　　不過記者發現，這趟車各個車廂中的內飾、配置都有所區別，對此，乘務員笑著説，這些車廂都算是“矬子裏面拔將軍”，是從不錯的老車廂拼湊起來的。在其中一節車廂的普通座椅間，挂著一張藍色大門簾，寫著“列車辦公室”，車上的一些乘務人員就在此“辦公”。

　　“這趟線，上個世紀50年代就有啦，換新車後，我們會到新車上繼續做乘務員。”而他們也表示，按目前消息，這趟車在7月1日將被新的K字頭快速列車取代，變更為K7717/K7718次，原來的綠皮老火車也將換成新式車廂，新車將不再停靠北京東站。

　　記者 張十月/文 王穎/攝

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　　北京東站

　　北京東站，許多北京人稱之為“東郊火車站”。車站建於1938年。1980年，北京市公路運輸部門先後與廣安門火車站和東郊火車站建立聯運機構，實行定點、定班的公鐵聯運。雖然近些年來客運任務越來越少，但仍然發揮著貨運站的作用。在北京的新規劃中，新的北京東站將建設于通州區果園環島旁。