圖為福建寧德公安邊防大隊官兵昨日在事故現場救援和維護秩序。 新華社發

　　昨日淩晨2點09分，無錫開往廈門、車牌號為閩DY5719的大客車，行至沈海高速福建霞浦縣牙城段隴頭高架橋路段時，發生側翻事故墜入山谷，死傷超過20人。記者昨從江蘇省運管局獲悉，出事大巴屬福建廈門某客運公司管理，是一輛“45座宇通臥鋪車”。

　　臥鋪大巴再度惹禍，人們對臥鋪車的安全性能再打問號。事實上，去年京珠高速“722”客車燃燒致41人死亡事件發生後，臥鋪車安全問題已經引起國家有關部門的高度關注。

　　去年12月31日，工信部和公安部聯合發佈632號文件。其中規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工信部暫停受理臥鋪客車新産品申報《公告》；自今年3月1日起，相關臥鋪客車産品暫停生産、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車産品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。

　　據省公安廳交管局介紹，3月1日起，我省交管部門已經停止辦理臥鋪客車的註冊登記。相關人士表示：“這意味著，如果沒有新的準入規定出臺，根據臥鋪客車正常報廢時間，五六年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將逐漸消失。”

　　省交通運輸廳運管局副局長周體光告訴記者，目前我省臥鋪大巴約有980輛，主要用於1000公里以上的超長線客運，比如從我省通往浙江、廣東、福建、北京、天津等地，一般採用“夕發朝至”的模式。

　　不過，對於是否應該取消臥鋪車，業界及乘客均存在不同看法。

　　交管部門人士表示，安全性較差是長途臥鋪車“叫停”的主要原因。長途臥鋪車內一般都有上下兩層臥鋪，車身比一般“座位車”高30厘米，緊急情況下更易發生側翻，由於車廂內採用單門雙通道設計，空間比較跼踀，一旦發生火災等情況，很難快速疏散。

　　而在周體光看來，不能因為臥鋪車發生了事故，便輕易地取消臥鋪車。“事實上，‘座位車'發生的事故也不少，未必因為是‘座位車'就會更安全。”他認為，臥鋪車的生産也是經過安全檢測的，之所以發生事故，更多的是與司機素質、運行規範程度相關。比如“722”事故，其直接原因，是非法使用了臥鋪客車來運輸本應由冷藏車運輸的易燃易爆化工品。

　　南京長客集團是南京最大的長途客運企業，800多輛大客車中有20輛左右是臥鋪車，主要跑青島、重慶、廣州、大連等線路。昨天下午3點50分，從南京到珠海的臥鋪車即將發車。面對“臥鋪車是否該取消的問題”，司機胡師傅對記者表示：“從安全上看，臥鋪車與座位車沒什麼區別，關鍵是乘客有需要，我想，不應該取消。”

　　車上的乘客，對於臥鋪客車的退出大多存在顧慮。據他們反映，臥鋪客車目前尚是旅客長距離出行的主要交通工具，一旦取消，意味著這些旅客需要坐著乘車十多個乃至數十小時，“這是比較難熬的。飛機、高鐵我們坐不起，有的地方也不通高鐵、飛機，我們坐臥鋪大巴，睡一覺就到了，價格也不貴，為什麼要取消呢？”

　　當然，也有乘客對取消臥鋪車投贊成票。南京市民陸先生多年前曾乘過臥鋪車，“味道太難聞”成為他的最深記憶，而且，“空間也比較擁擠，出了事可能逃生就比較難”。

　　“我們從上世紀80年代開始使用臥鋪車，從這麼多年的運營看，安全事故的比例並不比座位車高。”南京長客集團辦公室副主任趙根華表示，今後長線路採用何種車型，將以國家相關政策為依據。 本報記者 杭春燕

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　　開往廈門大巴夜墜山谷

　　17死3重傷 無錫始發上車為3人

　　本報訊 昨日淩晨２時許，從無錫開往廈門的大巴閩DY5719行經福建省寧德市霞浦縣境內沈海高速公路牙城段隴頭高架橋時，側翻墜入50余米的深谷。車上共有45人，死亡17人、重傷3人。

　　無錫汽車客運站站務服務科副科長王戴卓介紹，上述出事大巴和司機都隸屬於廈門舫陽客運公司，由於是行駛時間為17個小時左右的超長途班車（不含途中休息），除了節假日，在始發站購票上車的旅客很少，19日下午3點05分在無錫站始發時車上旅客僅3人。其中1989年11月28日出生的河南人王二歡，因購買車輛意外保險而留有身份證資料，其餘2人的詳細情況目前還不得而知。

　　無錫汽車站方還介紹，該大巴發車前，無錫汽車站依照規範，對駕駛證、行駛證、道路運輸證、從業資格證、上崗證和線路運行牌進行了嚴格安檢，車輛狀況正常。記者在編號為“000578”的安檢單上看到，無錫汽車站檢查時間為19日13時，並留有安檢員名字。目前，按上級部門要求，無錫汽車站駛往廈門的大巴已停發。

　　據悉，無錫站服務熱線20日收到多個乘客家屬詢問電話，無錫汽車站表示，“我們會讓打進電話的家屬留下旅客姓名，一旦有消息就及時通知”。記者從其它途徑獲悉：失事車輛旅客中包括江蘇、河南、湖北、四川、福建泉州等地人士。 （江錫民）