2012年5月28日，依據《中國共産黨紀律處分條例》等規定，經中央紀委常委會議研究並報中共中央政治局會議審議，決定給予劉志軍開除黨籍處分，待召開中央委員會全體會議時予以追認；給予劉志軍開除的行政處分由監察部按程序報國務院審批後，另行作出；收繳其違紀所得；將其涉嫌犯罪問題移送司法機關依法處理。（據5月28日新華網）

    40年前的今天，劉志軍還是一名普通鐵路工人，從一個普通的鐵路工人成長為中國鐵道部部長，可以説劉志軍的根就在鐵路事業，不可否認，劉志軍的成長過程就是中國鐵路的成長的過程，然40年後的今天，劉志軍卻不得不在國人的痛斥中面對法律的嚴懲，而原因就是濫用職權為他人謀取鉅額非法利益。

    或許有些人認為這和殘忍，畢竟劉志軍對於中國鐵路事業還是有貢獻的，一位署名雨田的網友曾對劉志軍有如此的評價：“劉志軍的確實有著過人的管理天賦，雖然他的學歷不是很高（有人對他的研究生學歷有懷疑），但他是在實踐中摸爬滾打出來的，對國情路情了解較深。正是這方面的素質見長，成就了他少年得志後來居上，在50歲的時候就當上了鐵道部的“掌門人”，成為建國以來的12任部長中最為年少者之一。雖然上述評價不一定全面，但至少説明一點，劉志軍對於中國鐵路事業還是有貢獻的。

    但貢獻是貢獻，過錯是過錯，這不是一種零和遊戲，貢獻加過錯並不等於零，現實明確的告訴我們，任何人觸犯黨紀國法，無論他功勞有多大，職位有多高，必然難逃法律之嚴懲。陳希同、陳良宇雖然身居中央政治局委員之高位，但觸犯了黨紀國法依然難逃法律之嚴懲，所以劉志軍自然也不例外。

    當然劉志軍被免職以及開除黨籍，還有一條那就是他沒有做到讓群眾滿意。鐵路在延伸，但乘車一票難求，列車依然擁擠不堪。高鐵建起來了，但大多數百姓出行卻更不方便了，因為他們低微的收入無法承受高昂的票價。雖然這些問題的産生更多的是我國特有傳統民俗和具體國情所造成的。但在劉志軍任鐵道部部長期間，鐵道部解決“一票難求”問題的承諾年年變，無疑助長了這種情緒的蔓延。而劉志軍在面對民眾的不滿不思去解決這些問題，還利用職權為他人謀取鉅額利益。試問，如此的幹部還有何資格站在臺上，一個無視黨紀國法的人還有何資格擔當共産黨員的神聖稱謂。

    胡錦濤總書記在中央紀委十七屆七次全會上強調：“我們黨作為馬克思主義執政黨，只有不斷保持純潔性，才能提高在群眾中的威信，才能贏得人民信賴和擁護，才能不斷鞏固執政基礎，才能實現黨和國家興旺發達、長治久安”。所以，純潔性是一個共産黨員的起碼標準，一個共産黨員失去了純潔性，就會失去人民的信任和支持，而一個失去了人民信任和支持的幹部自然會被黨清除出去。