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北京交通委主任談"首堵":將實行新一輪緩堵措施

發佈時間:2012年05月02日 17:49 | 進入復興論壇 | 來源:中國網 | 手機看視頻


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  中國網5月2日訊(“微觀中國”肖冰報道) 今日上午,北京市交通委主任劉小明做客《城市零距離——市民對話一把手》節目時表示,通過一年多的建、管、限,市民公交出行比例從39.7%增加到去年年底的42%,中心城區高峰時段平均速度提高了13%。今年除了實行新一輪緩解交通擁堵新的措施,城六區還將爭取新建停車位6萬個,緩解停車問題。

  生活在北京,所有人都繞不開同一個話題,那就是交通擁堵帶來的苦惱,開車的抱怨擁堵、騎車的抱怨機動車佔道、坐公交的抱怨等待時間長。北京市交通委主任劉小明主任今日上午在節目中就“緩解擁堵、交通惠民”的話題進行了解讀。

  重點路段緩堵:發展公交

  在節目中,一位出租車司機反映:“六里橋和中關村這些鬧心堵點真的不敢去,老説治理,怎麼治?”

  劉小明對此回答道,治理交通擁堵有供需矛盾,很大程度上如果僅僅從供的角度來治理,肯定是治理不了,作為北京這樣的大城市,必須把結構問題作為首要的問題,優先發展公共交通,給老百姓提供最便捷、最快速的公交服務體系。

  “無論是機場路還是CBD,還是六里橋、金融街、中關村,德勝門這些地區,其實都是供需矛盾。解決這些矛盾,除了設施的完善以外,很重要的就是調整結構。這幾年來,市委市政府在下決心,優先發展公共交通,從緩解交通擁堵來説,也是一個非常重要的手段。”

  同時劉小明還提出管理的兩個方面,一是減少小汽車的需求、減少出行,把出行量減下來;二是讓交通設施充分發揮它的作用,讓每一個參與交通的人,都能夠按照交通的規則,該停的地方停車,不該停的地方別停,把設施的效率充分發揮出來。

  綜合措施成效:達輕度擁堵

  節目中主持人問道,建、管、限一年多的時間,這些措施見到一些成效沒有?效果究竟怎麼樣?

  劉小明説,去年小汽車凈增只有17.4萬輛,這是2000年以來機動車發展最慢的一年。

  他指出,去年的綜合緩堵措施,市民給予了高度重視和充分理解,幾個方面能夠體現出來:

  一是結構,去年公共交通出行比例增加了2.3%,也就是説從39.7%公交出行增加到去年年底的42%;去年小汽車的出行比例改革開放以來首次下降,從34.2%下降到33%。

  二是,中心城區交通擁堵指數2010年全年高峰時段是6.1,屬於中度擁堵的底線,到去年的時候到4.8,就是輕度擁堵的中間狀態,下降了20%多。

  中心城區高峰時段平均速度從22.4公里變成25公里,也就是説提高了12、13%,所以路網的運行速度也提升了,結構改善,交通擁堵指數改善了,速度提高了,很多地區擁堵時間也減少了。

  配建停車位:政府獎勵

  同時,劉小明還在節目中表示,作為真正解決停車問題來説,應該是以配建停車位為主,建設一些公共停車設施為輔,佔道作為補充這樣一種策略。

  據了解,今年3月發佈了解決城六區機動車停車的辦法。“一個停車位市政府獎勵兩千塊錢,用簡易式的也好,把原來的鍋爐房改建也好,解決20個車位,就補助你四萬塊錢,用這樣以獎代補的方式做停車設施建設工作。”

  劉小明還表示,城六區今年爭取新建停車位6萬個。在小區周邊有條件的道路上,施劃15000個停車位;還有一些措施,如錯時停車,今年城六區繼續推進這項目工作,有可能解決10000多個停車位;東城、西城實行單停單行單循環的方式,一側停車,一側行車,用這種方法解決停車難。

熱詞:

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  • 交通委
  • 實行
  • 緩堵措施