瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、蘭博基尼……不管你懂不懂車，這些動輒價值百萬、千萬的名字為大眾熟知。今年的北京國際車展上，“E4、E5館在哪兒？”無疑依然會成為展館志願者們回答觀眾最多的問題，天價豪車們的集中亮相，無疑將引來最熱切的目光。

　　究竟是誰購買了這些天價豪車，“豪車夢”日益進入中國的背後，是淘金、暴利、炫富，還是市場、文化、夢想？資深汽車營銷專家蘇暉認為，目前中國的豪車市場有些畸形，車展上天價豪車頻頻售罄的傳聞背後有推手。

　　頂級豪華車爭相討好國人

　　昨天下午，E4展館的阿斯頓馬丁展臺上，3台龍年88限量版車型DBS Volante、Virage coupe、V8 Vantage S coupe的面紗被揭開，它們全部號稱專門為中國打造，價格約在340萬元到600萬元之間。展臺後方，還靜靜擺放著一台白色的擁有最昂貴跑車之稱的One 77跑車，曾以4700萬價格在去年上海車展上成交過。

　　據介紹，龍年88限量版車型是由阿斯頓馬丁位於英國的世界級別專業技師手工打造，體現對中國文化的尊崇，靈感來自中國龍的圖案。阿斯頓馬丁全球銷售總監Andy Gawthorpe説：“我們在中國的投入達到了前所未有的程度。今天已經有7家經銷商店在運營，2012年還將開啟13家，中國將毫無疑問地成為阿斯頓馬丁全球第三大市場。”

　　在本屆北京車展上，討好國人的豪車遠非阿斯頓馬丁一家，瑪莎拉蒂發佈了KubangSUV車型，該車基於國人喜愛的新大切諾基平臺進行打造。勞斯萊斯旗下的“奢華旗艦”“幻影II”在本屆車展上首次登陸中國。

　　中國成為豪車最大淘金地

　　2011年，中國一舉超過美國成為勞斯萊斯汽車全球最大市場，銷量同比增長67%。賓利汽車也不示弱，今年第一季度，在華累計銷售578輛，中國同樣成為其全球最大市場。

　　一向高傲的法拉利，本屆車展上也打出了“親華”牌。為了紀念在華銷售20週年，法拉利推出了一款458 Italia中國限量版車型，僅計劃銷售20台。2011年，中國躍居法拉利全球第二大市場，銷量為777輛。

　　菲亞特集團旗下的另一超級豪華車瑪莎拉蒂，也交出了不錯的成績單：2011年，瑪莎拉蒂全球銷量為6159輛，中國為其全球第二大市場，終端銷量超過780輛，同比幾乎翻倍。

　　保時捷中國去年的銷量約2.434萬輛，同比增長64.6%。目前，中國是保時捷全球第二大市場，約佔全球銷量的20%。

　　中間商暴利打造天價豪車

　　歷年來的車展，都不乏上千萬豪華車被搶購的新聞。昨天是這次車展首日，記者就嗅到中間商自信滿滿的味道。“One 77 限量版超級跑車報價是3800萬起，去年是4700萬在上海車展上成交的。在北京是首次展出，中國只有5輛，目前賣的就剩下這一輛了。”阿斯頓馬丁展臺的國內經銷商張洋先生告訴記者，“買家多為企業家或明星，還有一部分客戶就是買這些限量版來收藏的。”從業十餘年的資深汽車媒體負責人鍾先生告訴記者，中間商很樂於在國內大型車展上炒作“天價交易”，這是他們的一種營銷手段。

　　一些在國外價格適度的豪車，進入中國後就變成了不可思議的天價。資深汽車營銷專家蘇暉透露，除了25%的關稅、17%的增值稅以及匯率因素、運費、管理費、到岸費等，中間商還會為了追逐利益給車輛“加碼”。“有的在國外賣1000多萬的車到了國內能賣到4000多萬。一輛500萬的車，在國內賣中間商就能掙到近100萬；而5000萬的車，更能掙到1000萬。”

　　誰盜走了世界名車的文化

　　“其實，國外頂級豪車車商是很注意保護自己品牌形象的，他們會給買家設置門檻兒，對國人門檻兒甚至更高。並非你有錢就能買到，比如瑪莎拉蒂，你必須了解這個品牌的文化，才有資格去購買他們的車。”蘇暉認為，目前國內的豪車市場很不正常，甚至有些畸形。豪車熱展熱賣，頂多讓北京車展顯得體面，但對市場無益。

　　“除了那些真正懂車愛車又有實力的買家外，國內的有錢人搶購豪車，一是因為股市、房市等投資環境不太好，有錢人只好消費；二是因為面子，就是為了擁有這些限量的東西放在會所裏炫耀，他們不在乎中間商加價，只在乎‘這個我必須得有’。但真正品牌傳遞出的汽車文化、汽車夢想、汽車理念，都被拋棄了。”蘇暉説。