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汽、柴油價格的上調 只能消費者埋單嗎

發佈時間:2012年04月23日 06:36 | 進入復興論壇 | 來源:人民日報 | 手機看視頻


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  油價漲,燃油附加費提高

  “燃油附加費提高後,每月要多支出幾十元,有些吃不消啊。”就職于北京市朝陽區某家電銷售公司的客戶部任志超説。由於工作關係,他出門經常需要打車,每天至少有一到兩次,積少成多,帶來不小的消費壓力。

  隨著我國汽、柴油價格的上調,深圳、廈門、昆明、北京、大連等城市先後上調出租車燃油附加費。其中北京市出租車乘距超過3公里的乘客燃油附加費標準由1元/運次調整為2元/運次。

  雖然社會對出租車的需求剛性較強,但燃油附加費的上漲還是影響了出租車行業的需求。開了10多年出租車的李師傅告訴記者,很多3公里稍微多點的乘客在結賬時表現出對燃油附加費調整的不適應,並表示出以後類似出行選擇公交等公共交通的意願。

  化解成本壓力,降份錢呼聲大

  “燃油附加費增加1塊錢,對出租車行業來説就是場及時雨!”李師傅説,如今出租車司機這份職業可以用“高強度、低收入”來形容;尤其最近油價上漲後,純收入進一步縮水,甚至有不少司機動了轉行的念頭。“漲了這1塊錢,雖然不多,但還是讓我們心裏稍稍寬慰些。”李師傅説。

  燃油附加費的調整,基本上能夠抵消油價上漲帶來的成本上升。李師傅介紹了自己4月10日的營收:全天共營運33位乘客,除去里程在3公里內的11位,收入比燃油附加費未調整時多了22元。而當天的總里程在300多公里,按油耗30升計算,燃油成本上升15元左右。燃油附加費上調能夠彌補油價成本。

  “出租車司機辛苦、掙錢少眾所週知,幫助他們化解油價上漲壓力,這一點沒有爭議。”任志超説,“但要化解油價上漲的成本壓力,難道就只有漲價這一種方式嗎?為什麼出租車公司內部就不能分擔一點呢?”任志超有些疑惑。據他了解,很多司機師傅都在抱怨份錢太高,單班車的每月份錢一般要5000元多、雙班車要7000元多,而且出租車公司的這部分收入並未受油價波動影響。任志超認為,化解營運成本上漲壓力,出租車公司也有責任,出租車公司應當優化內部管理,適當降低出租車司機的份錢。

  “比起調整起步價、燃油附加費等方式,我們肯定更希望降份錢,因為降低份錢不會影響乘客流量。”李師傅説。

  核算價格,公開透明是關鍵

  上海財經大學教授劉小兵介紹,目前我國多數地方的出租車管理採用“政府—公司—司機”模式,由政府進行數量控制,由出租車公司進行管理。“這種模式有利於減少政府監管環節、提高服務質量。但在這種情況下,出租車公司處於明顯的優勢地位,不利於營運收益的公平分配。”劉小兵説。他認為,政府應該對出租車公司和司機的收益分配關係進行調控,出租車公司應更多讓利給出租車司機。

  “在‘政府—公司—司機’的經營模式下,讓‘份兒錢’更合理是行業健康發展的重點。”中國政法大學民商經濟法學院講師王軍表示。他建議,出租車公司應該像上市公司一樣披露信息,接受公眾的監督,尤其是在出租車價格變動時,應該儘量公開透明、曬曬出租車公司的成本,打消公眾對於漲價的疑慮。同時,政府也應該公佈制定出租車總量和出租車票價的原則、方法、依據。

  王軍説,從鼓勵司機提供優質、持續、主動服務的角度看,也不一定非用“政府—公司—司機”模式不可,個體出租車、司機合作社等勞資合一的經營組織形式應該得到肯定和鼓勵。

熱詞:

  • 燃油附加費
  • 油價上漲
  • 出租車公司