一百年前的4月15日，一艘世界頂級的豪華郵輪走到了旅途的盡頭，儘管距離目的地還有千里之遙，但斷為兩截的它註定無法完成剩下的征程，帶著無盡的遺憾，還有1500多魂靈，緩緩沉入大西洋冰冷的海水中。

　　泰坦尼克，從此成為縈繞在全世界人民耳邊的名字。

　　百年間，無數人為它編制了數不清的美麗故事，一個個真的、假的愛情在這艘巨輪上演，為讀者眼前蒙上了美麗的毛玻璃，一切都變得模糊起來。

　　再回首看去，努力從故紙堆中分揀出當年種種，令人生出疑雲：大船上的一切，真的就是那樣淒美？

　　奢華之下難掩森嚴的等級鴻溝

　　無論有怎樣的懷疑，都不能否認，“泰坦尼克”號不愧是那個時代最完美、最龐大、最奢華的傑作。

　　這艘耗資7500萬英鎊的大傢伙長269米，寬28米，排水量是當時空前的66000噸，可以容納891名船員和2200名乘客，堪稱龐然大物。

　　若只這些還不能説明什麼，最讓人津津樂道的是這艘巨無霸的奢華：船上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機和一個壁球室。頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高級傢具以及其他各種高級裝飾，並竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。

　　船上的麵包師比格斯回憶説：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經在奧林匹克號、莊嚴號、伊麗莎白王后號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號。……不錯，就像奧林匹克號一樣，不過豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號甚至連地毯都沒有。泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋……然後就是傢具，重得你都抬不動。還有那些護墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上……她的確是一艘了不起的船……”。

　　用《造船家》雜誌的話説，泰坦尼克號“在許多細節方面模倣了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格傢具的休息室，風格類似法國的小特裏亞農宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。

　　所有的一切，都令初次置身其中的人們感覺茫然，不知道究竟是否置身於一座宮殿？

　　儘管三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設備，但是不能否認的是，從登上這條大船的一刻開始，就按照手中的船票被分出了社會等級，這種等級的差異在船上無時不在，等級之間壁壘是如此森嚴，令人望而生畏：

　　“泰坦尼克”號上有一等艙乘客319人，卻使用了足足三部專用電梯；269名二等艙乘客，只能擁擠在僅有的一部電梯裏，至於人數比一、二等艙數目之和的三等艙乘客，上下甲板時只能挪動自己的兩腿，無從享受電梯的舒適。

　　在飲食上，一等艙的乘客的晚餐吃的是有十道菜的大餐，其中有牡蠣開胃菜、奶油大麥鮭魚、菲力牛排、羊肉、烤鴨和甜點布丁、法國香草冰激淩等等美食；二等艙的旅客就只能享用豆湯、烘黑線鱈魚和夾心餅配雪糕，還好有雪糕可以當做飯後的甜點；輪到三等艙旅客，所能提供的只有稀粥、牛肉和馬鈴薯，與一等艙的奢華相比，這是何等的粗鄙。

　　當然，這些旅客所享用的待遇，都是按照他們手裏船票的價格決定的，“泰坦尼克”號一等艙的最低票價是30英鎊一張，最高時870英鎊一張，相當於一輛豪華轎車的價錢，二等艙最低票價是12英鎊一張，三等艙最低票價3英鎊一張。

　　花錢多自然享受多，三個等級艙室待遇劃分的背後，是整條大船上按照經濟地位決定的社會地位差異，在平時或許只消略略忍受就能挨過，但是真到了至關緊要的關頭，這種不平衡的社會地位還會決定很多其他東西。

　　大難臨頭生存的權力由誰決定？

　　以往的故事中，當“泰坦尼克”號確定要沉沒的一刻，船長作出一個極為紳士的決定：“女人兒童優先”。這道決定令後人發出由衷的讚美。

　　但是，近些年水下考古的結果，將這道溫情脈脈的面紗一把撕下，露出後面血淋淋的事實：在大難臨頭的一刻，乘客所處的社會等級，決定了他能夠獲得生存幾率的大小。

　　當“泰坦尼克”號上的救生艇挂上的時候，就註定了它們主要營救的目標人群，必然是更加靠近它們的一、二等艙乘客。同樣是婦女和兒童，如果真的按照“婦女兒童優先”原則執行，無論如何也不會出現三等艙婦女兒童的大量死亡，但事實是：一等艙有143名婦女，死亡4名；二等艙有93名婦女，死亡15名；三等艙有179名婦女，死亡81名；一等艙有7名兒童，死一人；二等艙的兒童共25人，全部倖存；三等艙的兒童有75名，死亡55名。

　　何止如此，災難發生時，一等艙有客人319人，成功倖存的為200人；二等艙有269位乘客，倖存117人；三等艙有699人，倖存者只有172人！

　　這些數字無情的擊碎了前人的溢美之詞，真實的還原了當時船上的情形：富人的妻兒優先，即使是這等命懸一線的時刻，“讓富人先走”的原則依然被完美的執行，沒錢沒地位的三等艙乘客，就只能一邊祈禱著一邊等待死亡降臨。

　　不僅是生存權，便是遺體，除去一等艙乘客都一一找回外，其餘乘客都被就地施行海難，這種等級的差異足以令人吃驚。

　　從登船的一刻，經濟地位決定了乘客在船上的社會地位，當災難來臨，社會地位高低便可以生存幾率的高低。

　　恪盡職守的背後掩蓋幾多冤魂？

　　“泰坦尼克”號船長一聲令下，絕大多數的船員很好的執行了命令：麵包師上下忙碌疏散乘客，向救生艇中運送食物，向海中投擲桌椅希冀有人能借此生存；直到大船沒頂的一刻，船上的樂隊依然在演奏，努力化解乘客心頭的恐慌和焦躁，讓乘客能夠遵從船長的命令；各級船員守在自己的崗位，努力救助更多的乘客，同時嚴格執行船長的命令－－“婦女兒童優先”。甚至，當不少船員回絕了一等艙乘客的詢問。

　　但是，這種恪盡職守的背後，不能掩飾另外一個事實：整個疏散場面毫無秩序可言，本應該充當指揮角色的船長，在最後一個救生艇帶著44個人放下，船上尚有1500人的時候，就放棄了繼續努力工作，靜下心來等死，甚至告訴正在努力工作的船員自行逃生。

　　如此不負責任的心態，導致了本就不足的救生艇，在放下的時候大量空載，本應該滿員65人，有的只裝了44人，就拒絕再裝乘客，有的甚至乾脆裝了12個人，令本可以有千余人獲救的局面，最終只有710人逃出生天。

　　正是船員們這份“恪盡職守”，讓海底多出數百條冤魂。

　　生死之間是人性的高貴與醜陋

　　在生與死的瞬間，有些人身上散發出高潔的氣質，如約翰雅各阿斯特四世，這位當時世界上最富有的億萬富翁，將年輕的妻子和女僕送上救生艇後，得知作為男士不能登艇後，換上最好的西服，在甲板上與人吸煙交談，再沒好似沒頭蒼蠅般亂竄，就仿佛面對的不是死亡，僅僅要去參加一場舞會般悠然，最終，他和他的男僕都死於這場海難。

　　而哈利魏登納與阿斯特又不同。作為船東白星公司大股東之一，同父母出行的哈利魏登納，在大難來臨一刻，將母親和女僕送上救生艇，自己在努力救助別人的同時，拒絕了登上救生艇逃生的機會，將之讓給別人，自己決定留在船上尋找機會，最終與父親一齊遇難。

　　但是，當這些散發著人性聖潔光輝的一幕幕發生的同時，人性之中的黑暗和醜陋也暴露無遺。

　　作為船東白星公司的董事會主席，約瑟夫布魯斯伊斯梅在幫助一艘救生艇放下的最後一刻，縱身跳上救生艇，將1500名乘客留在船上，自己選擇了逃命。

　　由於船員和水手的嚴格控制，一些乘客不是先跳水然後再努力搭上救生艇，反是想出其他的辦法，比如41歲的日本人雅文細野，以及另外一個土耳其人，為了逃生，趁著船員不注意，躲在了女人的裙子底下逃上救生艇。而這二位在海上竟悠然自得的抽起煙來，迫使小艇上其他人不得不予以警告才罷手。

　　還有更讓人心寒的：比如卡西莫達夫爵士和他的妻子露西爾，發明“奇克”一詞的時尚設計師。當時，他們乘坐的65座救生艇上面，僅僅只搭乘了12個人。雖然達夫救了自己和愛妻，但是他也同樣遭受了最嚴厲的批評。人們發現，他為了儘早逃生遠離沉船，付給每個划艇的船員5英鎊。

　　同一條大船上，人性的光明與黑暗，同樣的引人矚目。

　　“永不沉沒”大船擊碎人類的傲慢

　　在“泰坦尼克”號設計之初，曾有人提出救生艇數量嚴重不足的問題，可惜，當時被約瑟夫布魯斯伊斯梅所駁斥，在這位白星公司老闆眼中，“泰坦尼克”號是不沉的，永遠不會沉沒，“本身就是救生艇”了。

　　這種自信並非出自約瑟夫布魯斯伊斯梅狂妄或者對技術一無所知，事實上，“泰坦尼克”號設計過程中，伊斯梅就曾給予許多意見，而且這條大船也確實採用了當時世界上最先進的技術，無論是從排水量、整體船高、航速等數據，都足以在當時的世界傲然卓立。

　　偏偏就是這條“永不沉沒”的大船，在處女航時沉沒了。

　　這重重的一擊不僅打在白星公司身上，更將當時人類身上的傲氣重重砸下去，讓人們回過頭來重新審視自己。

　　人類從工業革命開始，用鋼鐵挑戰自然，征服自然，大陸、海洋不再是畏途，相反成為人類征服自然的見證，每一次征服自然的勝利，都增加了人類身上的傲氣，讓人類對自然逐漸從敬畏到不屑，仿佛鋼鐵文明無所不能般。

　　如今，這種驕傲被徹底打碎了，自然狠狠的教訓了高傲自大的人類，提醒人類重新審視自己文明的發展進程。

　　關於救生艇的爭論，當時世界輪船通行的是按照噸位設置救生艇，而非載客量，不過，“泰坦尼克”號的遇難極大地刺激了人們的神經，它直接促成了《國際海上人命安全公約》的誕生，這一法律被認為是涉及國際商船安全的最為重要的公約，並幾經修訂後沿用至今。公約重新規定了救生艇和其他救生設備的數量以及安全規程，並且慎重強調要保證持續的無線電接收，這為後來的航海安全提供了有力保障。

　　人類終於低下了自工業革命以來一直昂著的頭顱，肯放下自己的驕傲，從實際出發，不再靠經驗和推測做事。

　　“美國夢”碎的背後是霸權的轉移

　　伴隨著新大陸上美國的長足發展，上個世紀初的歐洲，已經逐漸開始衰落。“泰坦尼克”號上的乘客之中，許多是出身高貴但家道中落的母親，帶上空有高貴身份的女兒前往美洲尋找金龜婿，或是將自己全部身家換來一張船票，想越過這條大西洋航線抵達新大陸淘金，實現自己的“美國夢”。

　　從這個角度看，稱呼“泰坦尼克”號的旅程為“夢之旅”也不為過。

　　如果將當時的白星公司狀況比作老大帝國，“泰坦尼克”號就是這個老大帝國奮起余勇發動的最後一擊，所有的希望和努力都集中在這一擊上，但是，這個帝國太老了，已經完成不了這種攻擊，攻勢尚未抵達目的地－－新大陸，就轟然倒下，在競爭中宣告失敗，同時宣告了它努力控制世界霸權行動的失敗，一如身份地位的風光不再，決定每個人社會地位的只能是經濟因素一樣，舊大陸終將讓位給新大陸，老大帝國必然給新興的工業帝國讓路，將這個世界的霸權拱手讓出。

　　“泰坦尼克”，承載了太多的希望和夢想，醜陋和罪惡，這種重負讓它無力承擔，或許在大西洋底靜靜沉睡，才是它的最佳歸宿。（作者：網絡新聞聯播撰稿 官君策）