新華網合肥4月12日電（記者　朱青　鮑曉菁）4月12日上午6時30分左右，隨著一聲巨響，鮮血染紅了安徽省蕭縣境內清晨的311國道。一輛滿載細沙的大貨車與一輛小型中巴客車對面相撞，使得24條鮮活的生命慘烈消逝。

　　近幾個月，發生在中國各地的重特大交通事故不斷上演，而在慘重傷亡的新聞中總是重復出現著“大貨車”的身影：

　　4月9日晚，海南省三亞市吉陽鎮，一輛重型倉柵式貨車、三輪汽車及大型普通客車相碰撞，造成3人死亡、5人受傷的重大道路交通事故；

　　4月9日下午，廣東省陽春市，一輛校車與一輛貨車相撞，造成2名兒童死亡，15名兒童不同程度受傷；

　　4月1日中午，京珠高速韶關段，一輛重型半挂牽引貨車接連撞向兩輛小車、一輛大巴，造成14死4傷，導致京珠高速韶關翁城路段堵車近5小時……

　　冷冰冰的死亡數字背後是一個個破碎的家庭。當大貨車一次次地成為道路交通的“安全殺手”，當越來越多的生命因為與貨車發生事故而隕落時，貨車緣何成為了“禍車”成為人們心頭的疑問。

　　安徽省消防總隊警官王利祥總結説，近年來貨車發生交通事故較為頻繁，造成的傷亡後果也較為慘重。“貨車的共性導致它易出事故，貨車載貨重量大，超載也很常見。自重較大導致它具有較大的慣性，出現突發情況時，大貨車難以像小型車那樣制動，大重量也産生了更大的衝擊力，使得貨車一旦出事往往帶來較為嚴重的後果。”

　　在中國，貨車、渣土車等大型車輛往往以“橫衝直撞”和超速行駛的“風格”令其他車輛避之不及。已經有5年駕齡的王嘉説起大貨車來非常憤怒：“大貨車車速極快，無論什麼樣的路況都毫不在意周圍的車況，開車的方式非常霸道，只有人躲他，絕沒有他躲人。”

　　和王嘉一樣曾經與大貨車有過“險遇”的小型車駕駛員不在少數。另一位私家車駕駛員時宇海説：“大貨車和渣土車常常直接闖紅燈，即使在市區車速也很快，在高速上還常常佔著超車道，那種呼嘯而過的感覺真讓人恐懼。”

　　經常在一線處理車禍現場的安徽省六安市交警支隊一大隊民警劉小川對目前大貨車的安全隱患分析説：“作為一名路面交警，能總結大貨車的特點就是‘多拉快跑’。”

　　劉小川説，據統計，淩晨和深夜都是大貨車易發生交通事故的時間。“與小型車輛的交通事故不同，貨車交通事故一般都比較嚴重，而淩晨和深夜是路面管控人員的交接班時間，常常成為監管的盲點”

　　他介紹，在經濟利益的驅使下，貨車超載超速現象遠比其他車輛嚴重。“特別是渣土車和拉沙車，駕駛員的安全意識比較差，為了經濟利益很容易超載超速。”他説。

　　“雖然交警部門針對駕駛員超載、超速和疲勞駕駛等現象不斷進行檢查和教育，但是如果僅僅靠我們路面交警的檢查，仍然不能從源頭遏制大貨車的違章行為。因此，深入運輸企業去對大貨車司機進行安全教育，才能從源頭上控制貨車違章現象。”他説。

　　當貨車事故的悲劇不斷上演時，中國的道路交通安全也在不斷敲響警鐘。從校車安全到貨運安全監管，有關專家表示，只有深入追溯事故産生的根源、災難的成因，出臺有效的防控措施，才能讓這些交通事故不再是“不落幕的悲劇”。