全路網每天700萬的客流，給走向近似于“環形”的2號線和13號線帶來不小壓力。如何緩擠？對建成通車年代較早，站臺面積狹窄的這兩條線，今年將通過一系列“小手術”——增加換乘通道、擴展站臺面積，來改善乘車環境。

　　2座換乘站有望增設換乘通道

　　2號線和13號線幾乎與所有直線走向的地鐵線有交集。北京地鐵運營三分公司副經理王玉維打了個形象的比方：“目前，2號線有18個車站，7個是換乘站；13號線有16個車站，8個是換乘站。這兩條線就像是靶心，其他線路都要穿過，任何一條線路客流出現增加，都會影響到環線。”

　　2009年，2號線宣武門站成為換乘站，站台中部減少了兩塊面積，成為兩條通道的樓梯口，接駁地鐵4號線。然而從那時候起，日均進出站不足4萬人次的宣武門站，客流量一下子躥起來了。

　　4號線開通，換乘客流加上進出站客流日均達到25萬人次，到大興線與4號線貫通運營後，該站日均客流已經達35萬人次。進入今年，逢週五晚高峰等特殊時段，該站不得不採取地面換乘的方式，緩解壓力。此時，乘客需要先從2號線站臺爬兩次樓梯抵達地面，之後再下兩次臺階，抵達4號線的站臺層。

　　今後，這種乘客“爬上爬下”的換乘方式將改善，該站有望增設一條新的換乘通道。交通部門透露，新通道有望全程地下，直接從4號線的付費區接入2號線的東站廳層北部。

　　除了這座換乘站，13號線與10號線的換乘站芍藥居站，也正在規劃設計一條新的換乘通道，緩解早晚高峰該站的大客流。目前，初步方案是從13號線芍藥居站直接引出一座天橋，跨越京承高速後，轉入地下，繞過10號線的付費區後引入遠端站臺。“目前的換乘通道位於10號線的近端站臺，為了避免將來兩股換乘客流干擾，所以新換乘通道可能設計得略長。”北京地鐵有關負責人説。

　　3座客流大站有望“退梯還臺”

　　今後，還有一些“環線車站”將擴容站臺面積，把現有站臺層樓梯口的位置全部填平當做候車區域，而步行梯和電梯全部改為“外挂”模式。

　　以13號線立水橋站為例，這裡的步行梯和扶梯都位於站臺層兩側，樓梯口距離站臺邊緣最窄處僅寬2米左右。當乘客從樓梯上下來，需要進入站臺候車時，均需要先轉身經過這段2米寬的“獨木橋”。為了保證站臺候車安全，車站在早晚高峰等特殊時段經常採取限流措施。

　　“今年內，電梯和扶梯都將‘搬’到車站外部，形成類似于知春路站南站廳目前使用的外挂式樓梯。”王玉維説，龍澤站和上地站也將通過類似的方式，擴大站臺面積，緩解客流壓力，一定程度上減少限流時間。

　　新聞分析

　　網絡化運營後可緩擠

　　站臺一系列“小手術”，將在一定程度上緩解地鐵局部擁擠。據地鐵相關負責人介紹，等全市地鐵線路加密，實現真正網絡化運營後，才可能不再擁擠。

　　按照市交通部門發佈的信息，今年內，本市將再通4條地鐵新線。其中，10號線二期建成後，將與10號線一期一同形成北京軌道交通的另一處大環線。這條環線將穿過朝陽、豐臺、海淀3個行政區，全長近60公里，除了15號線和昌平線外，這條環線與目前北京在運地鐵線路以及將建成的6號線全部形成換乘關係，遠期還將與14號線、16號線、7號線、西郊線等線路形成換乘。

　　北京地鐵新聞發言人賈鵬表示，加上今年內開通的4條新線，地鐵將新增里程70公里以上，北京地鐵總里程將超過450公里。而根據國際慣例，城市軌道交通里程超過400公里是軌道交通真正形成網絡的一個標誌，北京地鐵將從今年開始真正意義上的網絡化運營時代。

　　網絡化運營，意味著各條地鐵線路間的聯絡將更加密切，客流可以快速流通。比如6號線是一條東西向平行于地鐵1號線的線路，建成通車後將在一定程度上緩解1號線目前客流擁擠狀況。而當線網更豐富，真正達到四通八達，客流將全部流動起來，限流情況將得到緩解。