中廣網北京3月18日消息（記者 郭淼）據中國之聲《新聞縱橫》報道，日前《華爾街日報》報道：中國再次延緩10架空客A330寬體客機訂單，這使得被中國擱置的空客訂單數達到55架，總價超過140億美元。英國有媒體評論稱：“在對抗歐盟航空碳稅的戰場上，這是迄今為止最重型的武器。”

　　儘管這一説法尚未得到中國官方證實，卻在歐盟內外引發了不小的震動。那麼歐盟航空強徵碳稅未來還將産生怎樣的後果？碳稅糾紛又將如何化解？

　　當《華爾街日報》再次爆出中國延緩10架A330客機訂單的消息。很難想象空客眼睜睜看著140億美元數日內“人間蒸發”是怎樣一種心情。此前，即本月8日，空客母公司歐洲宇航防務集團(EADS)首席執行官加洛瓦就曾在媒體前抱怨説，中國延緩這一筆價值120億美元的空客訂單，意在“報復”歐盟強徵碳稅的計劃。這其中包括35架A-330和10架A-380。中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍説：中方此舉旨在表現對歐盟碳交易體系的不滿。

　　鄒建軍：中國不可能接受你這個單方面的這樣一個東西，我們會有相應的很多手段跟你進行所謂的談判或者我們去抗議，也許這種擱置也是一種抗議的手段之一。

　　1月1日歐盟徵收航空碳排費正式實施。之後歐盟又進一步啟動註冊機制。根據計劃，歐盟要對所有在其境內飛行的國際航空公司碳排放量設限，超出部分必須花錢購買，否則將被禁止在歐盟境內飛行。2月底，29個反對航空碳稅的國家齊聚莫斯科商討對策，並提出一攬子可供各國選擇的反制措施。中國民用航空局日前要求中國境內各運輸航空公司，未經批准禁止參與歐盟排放交易體系。

　　東航集團總裁劉紹勇：中國政府已經非常明確地告訴我們，不允許我們和歐盟有關負責碳排放方面的人員進行接觸，不接觸嘛，很簡單，他也收不了我們的錢，我們也不會給他錢，而歐盟最終要回到國際航協的框架下面來解決這些問題。

　　面對各國反對聲浪，歐盟卻一意孤行。本月15號，歐洲議會投票支持把所有航空公司納入碳排放交易體系。有專家認為，這意味著歐洲議會鼓勵繼續堅持碳稅的做法。鄒建軍分析認為，如果歐盟不撤銷錯誤決定，各國的反制措施將有可能升級。

　　鄒建軍：然後慢慢的可能會逐漸發展到航海，甚至到傳統貿易領域，因為大家都要借著這個討價還價，如果説歐盟沒有任何鬆動的跡象，估計相互之間可能都要採取一些貿易的報復和貿易其他的手段，貿易的衝突和摩擦就會越來越激烈。

　　中國國際問題研究所經濟外交專家姜悅春判斷：歐洲宇航方面的講話，不排除是在給歐盟施加壓力，因為就目前歐洲經濟狀況來看，不可能放棄中國市場這塊大蛋糕，歐洲“傷不起”。

　　姜悅春：中國這塊購買力是非常重要的。歐債問題的解決它很大的期待，都是期待新興經濟體國家對它伸出援助之手，尤其是中國，因為中國畢竟是世界上外匯儲備排行第一的國家。因此我覺得不管怎樣都會考慮中國反制措施的輕重，因為如果對他的經濟確實有很致命的打擊或者説負面影響很大的話，它也還會考慮，因為這快蛋糕對他來説確實很重要。

　　中國國際關係研究院歐洲經濟專家劉明禮更是直言：歐盟沒有什麼底牌來打貿易戰。

　　劉明禮：如果是真的引發貿易戰的話，歐盟立場是相當被動的，因為現在歐盟經濟形勢非常糟糕，同時和全球主要經濟體爆發貿易戰的話，對歐盟來講是很難承受的。

　　鋻於各種原因，鄒建軍預測：歐盟讓步並非沒有可能。

　　鄒建軍：總會合理的，有技巧的去把它解決掉，只要解決掉可能不是我們想象的一種退讓，而是別的一種託詞：比如我們推遲使用這套系統，準備一個全球性的系統的出現，那你可以想象，全球性的碳交易系統什麼時候能出現，那説不清楚，那不就是一個很技巧的託詞嘛，可以解決嗎？究竟是怎樣一種手段我們沒辦法預測，但至少很可能是會推後去實施的。肯定會有對應的行動出現。