南方日報訊 （記者/張瑋）從本月起，為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”在全國範圍拉開序幕，深圳主管方表示完善收入保障機制在研究制定中，其中“‘份子錢’聯動機制已在制定中”引起各界關注。

    出租車行業和諧勞動關係如何在深圳落地？昨日，深圳市總工會、深圳市交委客運管理局、深圳市出租車行業協會和深圳職業技術學院等部門官員、業內人士和學者專門做客深圳論壇進行了討論。

    專家 個體私營是非常好的模式

    深圳市交委客運管理局副局長俞力表示，深圳現有出租汽車經營企業83家，出租小汽車14735輛，從業駕駛員近3.2萬人。據了解，深圳市從1990年開始，行業實行公司化經營。2005年行業完成了大規模的清理整頓，根據企業的經營成本、駕駛員的營運成本確定駕駛員的勞動月繳定額租金（即俗稱的“份子錢”）。同時，建立了企業與駕駛員的勞動用工關係，目前行業駕駛員100%簽訂了勞動用工合同。

    深圳職業技術學院副教授王雪説，目前全國出租車行業有三種模式，即北京模式、上海模式、溫州模式。北京模式是承包制，中國80%的城市採用這種所謂承包制，上海模式叫做公車供應模式，溫州模式就是個體私營的模式。

    “未來最好的解決模式是溫州模式，雖然有些爭論，出現了二包頭、三包頭等轉包問題，但歸根結底是壟斷經營、是總量控制所致。如果出租車管理不採用壟斷經營，其實溫州模式是非常好的模式。”王雪説，深圳應該吸取三種模式之長，去掉弊端，開創一個新的深圳模式。

    交委 “份子錢”將與經營成本聯動

    深圳市交委客運管理局副局長俞力承認，承包制有其積極的一面，但最不合理的地方是讓所有經營風險都讓司機來承擔。“我們正著手解決這個問題，要讓承包金額隨著經營成本的變化來變化，有一個聯動機制。”

    據了解，深圳正在研究制定更加完善的出租車駕駛員收入保障機制，開展駕駛員勞動定額租金與市場營收、營運成本、生活物價成本變化密切聯動的方案研究。出租車司機的“份子錢”有望跟經營成本聯動。

    俞力説，按照三部委定的要求，實際深圳大部分已經實現了，接下來最核心的是怎麼來集體協商。“過去我們在協會裏面主要是企業代表，只有個別是司機代表。現在正考慮在協會成立一個駕駛員委員會，讓它能夠代表絕大多數司機的意見和利益，參與重大政策制定。”

    “各級工會很快會動起來，司機所説的‘份子錢’的壓力必須減小，提高勞動者待遇水平是（集體協商的）目標，現在只會加大步伐。”深圳市總工會建設工會主席張友泉説。

    據記者了解，現在深圳市紅色出租車每車（兩名駕駛員）在扣除企業的油補、代收代付的最低工資等有關費用後，上繳企業的“份子錢”為每月11743元，日均租金約為391元；綠色出租車每輛車（兩名駕駛員）在扣除企業的油補、代收代付的最低工資等有關費用後，上繳企業的勞動定額租金為每月8530元，日均租金約為284元。

    背景資料

    “全國出租汽車行業和諧勞動關係創建”是在已實行員工制經營模式的企業，要依法與駕駛員簽訂勞動合同、繳納社會保險，並開展工資集體協商，實現駕駛員工資水平隨企業經濟效益同步增長。全國總工會提出目標，到2012年底，出租車企業建會率要達到80%，其中省會城市實現全覆蓋。