中廣網北京3月3日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，據香港媒體公開報道，目前內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空氣污染。香港環境專家表示，硫燃燒後，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環境及損害人體，“例如引發支氣管病，或者令哮喘病發作”。事實真的如此嗎？連線中國之聲記者張棉棉。

    記者：中國石油大學工商管理學院院長王震表示，目前國內實行的普遍是歐三、歐四或者國三、國四標準。歐三、歐四肯定是跟國際接軌的，而國三、國四可能略有降低，但是基本上都是符合規範的。具體到汽油含硫量以北京為例，目前是千分之五，但是未來會逐步降低。

    王震：國內目前執行的標準是含硫量不高於千分之五，北京之前發佈了一個徵求意見稿，希望硫的含量能夠進一步降低到不高於千分之一。

    主持人：含硫量對於PM2.5是否也會有影響？

    記者：對於這個問題很多專家表達出了不同的看法。北大環境學院教授邵敏指出，汽油的含硫量和尾氣排放標準是兩個概念，汽油的含硫量的影響主要是對汽車而言，而歐幾的標準指的是尾氣，汽油的含硫量是否對PM2.5有影響並不能直接進行判斷。而中國石油大學工商管理學院院長王震説，其實影響是肯定存在的，因為汽油的含硫量最終要從尾氣排放出去。

    王震：降低含硫量也是控制排放任務的一個很重要的方面，過去十年汽油的含硫量改進的速度其實還是很快的。現在千分之五的標準是2007年的標準，北京之前網上公佈的徵求意見稿有很多指標，其中一個是含硫量。北京市規定，將來汽油的標號要用95號代替97號，用92號代替93號。標號的變化不是説標準降低了，主要還是跟國際更好的接軌，反而是在提升。

    主持人：港媒報道目前內地汽油二氧化硫含量比香港要高35-50倍，這種情況是不是屬實呢？

    記者：對於這個問題，北大環境學教授邵敏就認為都是在執行國際標準，內地為什麼就會出現高出35-50倍的情況呢？這種説法在他看來不僅是沒有根據的，同時也是無法得到國際認可的。

    邵敏：我覺得這個説法不可能，北京市已經執行了歐五標準，怎麼會跟它差30倍到50倍。