據香港大公報報道，國際航運中心軟實力向來是衡量強弱的指標，香港在全球十大船舶擁有國家與地區排名榜中，去年排第八位，報712艘船，3718.3萬載重噸。而香港旗船籍載重噸佔總數的64.8%，外國籍船佔35.2%。其載重噸位佔世界載重噸總數的3%，而排第一位的仍然是希臘，擁有3213艘船，2.02388億載重噸。

　　香港航運發展局每季度發表一份香港航運業統計摘要，而最新一期是截至2011年12月，摘要主要從船舶註冊、船種類、船保險、船公司經營、收入和就業等大方面公佈統計數字。

　　摘要公佈的十大船舶擁有國家與地區的數據是來自聯合國2011年海運回顧報告，在截至去年1月1日時，能進入十大排名榜，還有排第4位的中國大陸，擁有3651艘船，1.0797億載重噸，佔世界總載重噸位的8.6%，而外籍船載重噸位佔總數的57.2%。

　　此外，中國台灣亦排名第十位，有662艘船，3296萬載重噸，佔世界總載重噸位的2.6%，而方便旗船載重噸位佔總量高達87.6%。

　　去年全球十大船舶擁有國家與地區總船舶是38847艘，12.5億載重噸，外籍船載重噸位佔總數的68.1%，顯示上述國家與地區的船舶在挂旗選擇上，仍然是一個大問題。例如排第二位的日本，在擁有3795艘船中，外籍船載重噸佔其總量的百分比高達90.4%，顯示日本船挂方便旗載重噸位有一面倒之嫌。而德國、中國台灣亦高達八成以上。

　　另外，經常被報道的海事處下屬香港船舶註冊的數字顯示，至2011年年底，船隻數目是1952艘，共6833.3萬載重噸，分別比上年同期上升12.5%和20.9%。回顧過去十年，香港旗註冊的各種船舶一直是處於穩定上升，年平均升幅分別是11.64%和17.6%。香港旗船註冊受船東接受和歡迎，歸咎於船東界和政府通力合作，制定適時、具有遠見的政策和鮮明可行的措施有關。

　　在各類港註冊船舶中，散貨船居首位，報826艘，總噸位3372.9噸。貨櫃船排第二位，報290艘，1261.5萬總噸。普通貨船有212艘，269.3總噸，這類船大部分是在港口作業的貨躉或小型船隻。

　　在液化船方面，在截至去年底為止，油輪最多，報186艘，1030.3萬總噸。化學品船居次，有142艘，248.3萬總噸。不可忽視的液化氣船近年在港註冊有上升的趨勢，去年共30艘，97.3萬總噸。所有液體船共366艘，1395.2萬總噸。

　　在由保險業監理處提供在香港獲授權承保船舶保險公司數目統計中，去年本地保險公司有55家，海外來港的保險公司有37家，合共92家。這十年來，船舶保險公司總量一直在下跌，由2002年時的118家，跌至去年的92家，少了26家。其中一個很大原因是競爭和經營理唸有一定關係，例如瑞士再保險經受不住新加坡政府的各種優惠政策的利誘，把其亞洲區總部由香港搬去新加坡就是一個典型例子。這種在航運中心大旗幟要成立區域總部的營運理念，一直未受到特區政府的應有重視與對待，輕易地讓鄰近地區搶走，在政策上埋下一個讓人有爭議的伏線。

　　保監處在提供航運發展局的船舶承保業績數字是滯後的，在去年頭三季度，獲授權的保險公司毛保費合共是14.298億元、凈保費是9.712億元，已償付申索毛額是6.92億元，已償付申索凈額是4.843億元，已承付申索凈額是6.272億元，而承保利潤則錄得虧損7100萬元。

　　值得注意的是，由2010年起追溯過去7年，香港船舶的保險業績有4年是虧損的，即是去年前三季度仍然虧損7100萬元。船舶保險業總的形勢是沉淪，營運情況是乏善足陳，與香港國際航運中心的地位極不相稱。

　　香港航運業統計摘要報告另一項鮮為知道的是對航運業營運、就業、收入統計數字。在截至2010年的最新數字顯示，船務代理、管理人和海外船公司駐港辦事處共245家，就業人數7653人，分別比上年同期跌1.6%和1.4%。其中遠洋船船東及營運商有135家，共4461人，分別比上年同期升29.8%和18%，足見外資船公司來港經營的興趣和攬貨賺錢的目的，仍然是興致勃勃。

　　往來香港至珠三角港口的船東或航商經營者在2010年統計到共76家，共2024人，分別比上年同期升5.6%和10.7%，顯見香港與珠三角地區航運市場盛久不衰和穩步發展。

　　船舶經紀機構有50家共285人。而海事保險公司有95家，但無法統計準確人數。

　　在業務收益和其他收入項目下，船代及管理人和外資船公司在2010年報59.75億元，升14.8%。遠洋船船東及營運者收入是937.27億元，高升35%，與09年時跌34%，兩年間的收入表現是大起大落，反映國際航運市場在國際經濟環境轉變過程的一個特殊情況，這種大賺、大虧明顯反差完全可以在十大班輪公司的過去兩年的上市年報中，充分反映出來。另一點説明遠洋船公司之所以在港增開公司、加聘人手，是他們相信在港開辦航運業賺錢能力可觀，其中一個很大原因與寬鬆的營商環境和低稅有關。

　　香港與珠三角港口的船東和營運者收入亦不俗，報69.89億元，同比升19%。船舶經紀的收入是8.02億元，同比升15.2%，與09年6.96億元收入，同比跌34.2%，已充分反映09、10年兩年盛衰環境與好壞。

　　此外，摘要還特別引出航運業組別的增值，在截至2010年，船代管理人和外資船公司增值額38.14億元，同比升16%，人均增值是50萬元，同比升17.6%。遠洋船船東及營運者增值額是144.48億元，同比增幅持平，人均增值額是324萬元，同比持平。而香港至珠三角港口的航商及營運者增值額9.83億元，狂升128.2%，人均增值額49萬元，升106.2%，船舶經紀增值4.81億元，升3.1%，人均增值額169萬元，跌22.9%。