中國網絡電視臺綜合消息：很多的港口都有同一個特點，紅色的塔吊星羅棋佈。其實，很多塔吊上都有一個操作司機，指揮著這些龐然大物精準工作。前兩天，本台走基層記者張宏民就來到了河北曹妃甸港，這裡是我國能源、礦石等大宗原料的集疏港，也有北方最大的礦石碼頭。在這個碼頭，有100多位一線司機，他們的工作會是什麼樣呢？

       聽説我想了解碼頭司機的工作，曹妃甸港區的工作人員給我介紹了兩位“80後”：黃俊峰和張澤濤，他倆都是卸船機司機，同在一個班。工作地點是半空中的一個操作室，離地面30多米高，相當於十多層樓房的高度。迎著港口六七級的大風，我們爬上了大機的操作室。

       為了方便司機觀察，這個操作室的地板和側面，基本上都是透明的玻璃。張澤濤説，六年前剛參加工作時，心理上也有障礙，不過現在已經習慣了。這個操作室面積不到六平方米，室外溫度已經達到零下十度，屋裏也不太暖和，我發現墻上挂著的空調卻寫著嚴禁使用。

       黃俊峰和張澤濤的工作是通過機械操作一個巨型的大抓鬥，把到港的萬噸貨輪上的礦石，以最快的速度卸到一個漏斗裏，再通過傳送皮帶送走。他們兩個人輪崗，一個人上機操作的時候，另一個人就一直站在後面監看各種數據，由於操作室就在大抓鬥上方，抓鬥如果抓滿一斗，毛重就有60多噸，因此，它移動時的震蕩就使得操作室裏顛簸得非常厲害，才呆了半小時我就覺得不太舒服了，而他們經常一呆就是十幾個小時。

       卸船機的操作看起來挺簡單，左右手一手抓一根操縱桿，抓料、卸料。一問才知道，其實這是一個特別有技術含量的活，兩根操縱桿一根管抓鬥的移動，一根管抓鬥的閉合和鋼絲繩的松繩量，司機通過電子數據，並透過腳下的玻璃目測船艙礦石的深淺、取料方向。每一次抓鬥既要快又要多，還要操作精準，絕對不能撞到船艙壁和漏斗墻上，因為這個幾十噸重的大傢伙，只要碰到就會是一次重大的事故。因此，他們上崗之前，至少需要接受半年的培訓。而黃俊峰和張澤濤，是整個公司單車作業紀錄的保持者。

       在這個狹小的空間裏，每天干著重復和枯燥的工作，這兩位“80後”已經幹了6年，而且還做到了最好，他們是怎麼做到的呢？

       從最開始的一片汪洋，到現在的吹沙填海，曹妃甸港已經成為我國北方最大的礦石碼頭。這裡的萬噸貨輪就來自十多個國家，進口的礦石又分三十幾種，他們説起這些礦石來更是如數家珍：

       在曹妃甸港，像張澤濤這樣的一線司機有111名，平均年齡只有27.8歲。雖然年紀很輕，但由於工作時必須低著頭、彎著腰聚精會神地工作，很多司機都患上了頸椎病、腰肌勞損腰間盤突出等毛病。到了中午吃飯時間，因為不能離崗，張澤濤去食堂打了飯回來，他倆特意説要請我吃點好的，這天中午的菜是蒜苗雞柳、豆腐白菜兩個菜。

       第二天晚上，是黃俊峰和張澤濤的晚班，我們又和他們一起登上了卸船機。他們説，晚班最難熬的是到淩晨2、3點的時候，就會頭腦發暈，特別困，不過，除了聊聊天，做做俯臥撐，他們還有自己的“防困絕招”，那就是飆車！小夥子們還請我當起了裁判。

       這個“飆車”的確是防困的好辦法，大家都突然有了精神，平時輸得多的張澤濤卯足了勁，這次居然比黃俊峰多抓了13噸，獎品就是他們最需要的按摩。

       抓到一個工作的間隙，小夥子們突然拉著我去看港口的夜景，他們説，這是最美麗的風光。

       視頻編輯：甄濤   文字編輯：易佳