最近，分佈在地鐵5號線和10號線的20個車站外便利車兼職做起了市民網購的“收發室”：快遞人員每天坐地鐵送貨，環保省時；市民上午在網站下單購物，下班回家出站就能取貨。“快遞逢節變慢遞”的窘況有望改觀。這也是全球首家地鐵與電子商務合作的自提業務。

　　按照北京京投軌道交通資産經營管理有限公司統計，20處地鐵“快遞自提”試運營1個多月時間內，發貨量已達萬餘件。

　　提貨時間最晚至21時30分

　　“與其他速遞公司單純利用汽車、摩托車或者電動自行車配送貨物略有不同，坐地鐵送貨是我們主要的送貨方式。”京投資産公司總經理梁衡義説。

　　地鐵“收發室”每天至少開門14個小時。每週一至週日開放時間設定為7時至21時，春夏季的最晚提貨時間則延長至21時30分。

　　首批推出的自提點相對扎堆兒城東。去年經過多番溝通協商，京投資産公司確定京東商城網為地鐵便利自提業務的合作夥伴，雙方最終從53處地鐵便利車停放點選出20處，率先試點網購自提。這些地點既包括東四、崇文門等中心城區站點，也有天通苑北等城外居住聚集區站點。“主要是針對客流密集區設立自提點，方便市民上下班路上取貨。”

　　送貨時間避開早晚高峰

　　家住崇文門附近的張女士經常在網上購書，她已經嘗試過地鐵“快遞自提”的便利。張女士説：“辦公室規定前臺不能接收網購物品的快件，尤其是要求貨到付款更是麻煩。地鐵自提要方便許多，下班回家，憑訂單號取貨，可以現場付費，如果發現有破損，還可以拒提。”

　　地鐵“快遞自提”方便了市民，但會不會因此給地鐵添“擠”呢？梁衡義説：“早晚高峰，送貨員不會送貨，避免加大客流壓力。”

　　據了解，地鐵“收發室”的發貨時間有明確規定。一般情況下，市民在前一天晚上下的訂單，送貨員會趕在第二天7時前送貨；當日上午訂單，中午送貨，市民晚高峰下班時可以取貨。

　　另外所送貨物也有“門檻”。目前，可以配送的商品體積則限定在0.5立方米以內，重量不超過5公斤，總價值低於2萬元。“太大件的東西市民取貨的時候也不方便拿，目前訂單中最多的物品是書籍、小件日用百貨和電子産品等。”京投資産公司項目負責人李娜説。

　　4號線也將增30處“收發室”

　　京投資産公司統計顯示，地鐵“收發室”試運行以來，發貨量從每日幾十次增長到千余次。“目前數據還未達到預期效果，主要是因為新的物流模式需要市民適應。同時，‘收發室’的數量和覆蓋面有待擴展。”梁衡義説，“隨著這種自提方式被認同，自提人數也將進一步增加。”

　　下月底，這種“收發室”將再增加30余處，主要分佈城西，覆蓋4號線的沿線車站。今後，自提的貨品和項目也將逐漸擴大，京投資産公司已經先後與國內近30家電子商務網站進行了接洽。