歷時54天、接力往返3000多公里，中國第28次南極考察內陸隊成功穿越了雪壩丘陵密布的“魔鬼地帶”和深不可測的冰裂縫，克服了低溫酷寒、高原缺氧、連續的地吹雪和白化天，以及不斷出現的車輛故障等一系列困難，成功完成了南極內陸“冰蓋之巔”上的崑崙站的各項建設考察任務，並於2月8日傍晚艱難返回中國南極中山站。

    “連續54天不能洗澡洗臉，甚至不能刷牙，吃飯沒有新鮮蔬菜，還要克服高原反應帶來的體力下降、睡眠不足。在零下35-40℃之間的低溫下工作，戴手套無法完成操作工作，脫下手套是刺骨地寒冷。”中國第28次南極考察內陸隊員李忠東在結束了54天的南極內陸冰蓋考察返回中山站時對記者説。

    “在戶外停留的時間長一些，回到房間時臉上肌肉感覺是僵硬的，參加崑崙站二期建設的幾名隊員由此臉上發生了凍傷。”説起崑崙站的寒冷，李忠東説，“我做過一個試驗，在大風天氣裏把一杯溫水倒在地上，會立刻凍住”。

    “去崑崙站的時候，由於負載過重、車輛故障，內陸隊從距離中山站860公里的地段開始接力往返倒撬行進，每天相當於多走一半的路；返程途中，由於車輛故障，從距離中山站360公里至130公里地段也是倒撬行進。”中國第28次南極考察內陸隊隊長、崑崙站站長金波8日晚接受中新社記者採訪時説，“一路算下來，此次內陸隊在南極內陸冰蓋上多走了600公里，往返行程超過3200公里。”

    “由於車輛接連出現故障，去的時候擔心車隊不能把物資按時運抵崑崙站，到了崑崙站之後，又擔心車輛出現故障26名隊員無法安全返回中山站，”金波坦言，“作為隊長壓力非常大。”

    “這次南極內陸考察非常艱難，與前幾次相比，首先天氣情況較差，一路上經常遇到暴風雪、白化天、地吹雪等惡劣天氣；其次，車輛故障出現頻率多，8台雪地車有6輛出現故障，4輛車先後出現發動機故障，現場維修困難。”已經4次深入南極內陸冰蓋考察的中國第28次南極考察內陸隊副隊長、崑崙站副站長魏福海對中新社記者説。

    距離中山站直線距離為1228公里的冰穹A區域，年平均氣溫低於-50℃，海拔4093米，由於空氣中氧氣更為稀薄，高原缺氧狀況大約相當於中國青藏高原5000米海拔的地區，有“人類不可接近之極”之稱。因此中國南極考察隊在南極冰蓋最高點冰穹A展開的科學考察工作，可謂現今世界最艱難的科學考察之一。

    “由於在內陸冰蓋上只有20天左右的工作時間，為在有限的時間內按時完成南極巡天望遠鏡的安裝調試任務，每天需要在零下35-40℃的低溫環境下連續工作10個小時以上。”中國科學院南京天文光學技術研究所的杜福嘉説，此次天文望遠鏡安裝還算順利，但安裝調試過程也遇到很多問題，由於氣溫過低、操作困難，以至於雙手多處被凍傷。

    中國第28次南極考察內陸隊2011年12月16日從南極中山站出發，2012年1月4日晚抵達南極內陸冰蓋最高點冰穹A上的中國南極崑崙站，經過20天艱苦的作業，26名內陸考察隊員按計劃進行了崑崙站的二期工程建設任務，完成了鑽取了深冰芯頂部120米深冰芯的作業計劃，以及深冰芯鑽探場地的建設任務；安裝並調試了中國首臺自主研發的“南極巡天望遠鏡”(AST3)。

    “26名內陸隊員克服了南極內陸高寒缺氧嚴酷自然環境的考驗，憑藉堅強的意志、頑強的作風和高超的智慧，完成了第28次南極考察隊最艱巨的崑崙站的各項考察和建設任務，光榮平安地返回中山站，這是非常了不起的成就。”中國第28次南極考察隊領隊李院生説。(完)