快遞業節前歇業 圖片來源：南方日報

　　中廣網北京1月27日消息（記者李楊 馬闖）據中國之聲《新聞縱橫》報道，春節一到，生活在城市中的人們可能會感受到不便，想洗洗車，找不到地方；想發個快遞，都找不到人。偶爾閃過的快遞員身影在偌大的北京城仿佛成了稀有的風景。

　　記者親歷春節期間快遞配送 送貨量為平時1/3

　　春節期間，這些碩果僅存的快遞員又是如何服務的呢？中央臺記者就跟隨著春節期間不休息的送貨員一起去配送了貨物，見證了他們的艱辛。

　　儘管國家郵政局明令快遞公司春節期間不得私自停業，但部分快遞公司已經不再收件。像在淘寶網中，大多數網店紛紛在顯要位置註明快遞調整安排。記者聯絡了幾家客服，得到的回答基本都是可以拍下貨物，但是28號以後才能發出。記者嘗試聯絡此前有過業務往來的快遞員，但不是關機就是表示自己在休假。為了尋找到一個在春節期間上班的快遞師傅，真是頗費了一些週折。後來聽朋友介紹説某知名電子商務網站還在送貨，記者便聯絡上和平門站的邢師傅，約著第二天一早跟著他去送貨。早上9點，記者在西便門東裏小區門口見到了邢師傅。

　　記者：你早上幾點一般上班，過節期間這幾天？

　　邢師傅：過節期間就是8點，8點上班。

　　記者：8點就到公司那邊？

　　邢師傅：對，到公司，一般我們9點就可以出發了。中午送到12點多，1點我們會去飯店吃點飯。

　　記者：吃點飯，然後下午接著送？

　　邢師傅：對，下午接著送。

　　記者：下午一般送到幾點？

　　邢師傅：一般就是送到6點。

　　記者：過節期間送貨量比平常的能有多少？

　　邢師傅：平常的1/3吧。

　　記者：1/3？

　　邢師傅：對，比去年多些。

　　隨後，按照貨物上的登記，邢師傅打了幾個電話，開始都沒人接，後來終於有一個接通了。

　　記者：過節期間不接的情況多嗎？

　　邢師傅：還是比較多，一般就是上午可能就是有時候還在休息，一般都是下午還比較好送點，或者給他發個短信，如果他看到短信會給我們回個電話的。您好。我給您送貨的，您現在在家嗎？好的，好的，一會兒給你送過去，好的，再見。

　　用戶陳先生是邢師傅和記者送貨的第一家，他在拿到所定的物品時也有些意外，沒想到春節期間還能送貨。

　　記者：您這兒什麼時候訂的貨？

　　陳先生：兩天前吧。

　　記者：你想著過節期間能給送過來嗎？

　　陳先生：我想著不能，我們家孩子説能，我還想著這不都回家了嗎。好，再見，辛苦，辛苦。

　　記者：謝謝。

　　送完貨物出來，邢師傅説他的家人都在北京了，過節期間不回老家也還能多掙點錢。不過他們站裏還有好幾個人，過節期間都沒有回去。

　　邢師傅：家裏人都在北京，或者家離北京遠的火車票不好買，想著過完年天氣暖和了再回家。

　　"快遞不快"已持續數年 行業不規範不成熟為深層次內因

　　春節期間，快遞不快的現象已經持續了幾年。在中國快遞業務量激增的2011年，民營快遞競爭和改革的步伐都在加快。但今年的春節，除了擁有自主送貨網絡的卓越、京東等公司，"四通一達"為代表的民營快遞企業表現不盡如人意。是什麼原因讓節日裏的快遞不快呢？

　　和國外快遞公司相比，在美國和歐洲聖誕節期間，快遞企業根據需求有的地方休息，有的地方不休息，我們現在目前是加盟企業，加盟企業的話，總部説不休息，但是加盟網點它要休息，總部對加盟網點的控制力不強。

　　中國快遞諮詢網顧問徐勇説，國內的民營快遞多以加盟制為主，對各地網點的控制能力仍有限。因此無法對價格、運送時間等做統一的要求。

　　徐勇：和國外快遞公司相比，可以説美國、歐洲的聖誕節快遞根據需求它有的地方休息，有的地方不休息。我們現在目前是加盟企業，加盟企業就是總部可以不休息，但是加盟網點它要休息，就是總部對加盟網點的控制力不強。

　　一家快遞公司的工作人員表示，大多數快遞員都是外來人員，很多人都要回家過年，人員不足必然導致運送能力的下降。徐勇表示，國內民營快遞之所以在節日期間出現送貨難、送貨慢的問題，深層次原因還是同質化競爭激烈、沒有形成科學的定價機制。

　　徐勇：快遞屬於一個競爭性行業，它像航空機票一樣，旺季可以調價，它這個漲價總部沒有出現一個什麼指導價，因為加盟網點經營的價格都是自己定，它一漲價馬上份額就會減少，一減少馬上又會降價，大家都維持這樣一個基本價格水平上。

　　徐勇説，整個行業不規範、不成熟的地方還很多。這也是下一步行業發展應該注意的問題。比如，像快遞從業人員的社會保險問題，多家公司都存在落實不到位的現象。

　　徐勇：除了EMS和順豐以外，誰敢承諾我給員工，所有的員工全部交納社保？沒有人敢承諾，所以我們要追求就是什麼呢？我們的成本合法，因為我們的企業要走出去，爭取和國際接軌，你現在這樣屬於不正當競爭，未來不做不大、做不強，而且根本沒法上市，我覺得上市那是一句空話。

　　快遞歇業催生電商自建物流平臺 或將與傳統物流"分庭抗禮"

　　城門失火殃及池魚，傳統快遞業停擺衝擊最明顯的除了消費者之外，就是靠第三方物流支撐的電子商務企業。面對飛速增加的訂單，網上零售商不得不自建物流配送體系以解決運力矛盾。

　　逢節就促銷,促銷必打價格戰,已成為電商競爭常態,而物流的服務水平目前很難完全滿足電商個性化需求。據此前中國電子商務研究中心發佈的中國電子商務市場數據監測報告顯示,電商平臺自建物流發展,將成為與第三方物流"分庭抗爭"主要力量。在中國之聲特約觀察員葉檀看來，電子商務公司自建物流是一個大的趨勢。

　　葉檀：因為此前從淘寶京東這些商家來看的話，它跟物流公司之間存在一個不配套的問題，首先是規模比較大，第二是這些大的電子商務公司他的進出的貨量比較高，而且它又有第三方支付，所以在這樣的情況下，這樣的公司往往都自建物流，一個是保證産品的品質，第二個是可以保證産品的時間，那麼最重要的是往上下游滲透，通過物流來保證它的支付體系，完善這一塊是比較重要的。

　　而另一方面，民營快遞公司也正在準備跟電子商務公司搶生意。不少大公司都在嘗試建立自己的電子商務平臺。此前某快遞公司的一位負責人就表示，目前不少民營公司都有這樣的一個想法。

　　負責人：快遞本身就擁有物流方面的體系，本身在這方面就是有優勢，如果在這樣好的市場的基礎上我們再去開發一個資金流，或者掌握一定的信息流，我覺得這塊市場也還是可以去突破的。

　　面對國內快遞物流企業搶食電子商務這塊"大蛋糕"的迫切心情，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇坦言，除了人才方面的制約，這些快遞的大公司還要跨越專業化程度和資金兩大障礙。

　　徐勇：消費者反映的情況來看，我們的快遞服務質量不是很高，處在初級水平，投訴越來越多，在這種情況下不把快遞專業做的更加精準，市場定位更加明確的話，在財力不足的情況下向産業鏈上游去延伸，它有一定的風險。

　　作者：李楊 馬闖