新華社發 蔣躍新作

　　18日，農曆臘月廿五，春運已進入高峰。雨霧天氣漸次降臨。在幅員遼闊的中國內地，有人已經喜悅還家，有人正在回家的路上，還有人滯留在各大城市的車站，苦苦等待那張牽連溫暖與親情的車票。據鐵道部門預計，鐵路運輸客流最高峰將出現在1月19日、20日和21日。多地客運、民航也出現一票難求現象。儘管我國陸路、水路、航空的運力不斷增長，但年復一年的春運仍然像一部猜不到結局的“懸疑大片”：回家過年能否踏上歸途？

　　現場

　　一張票“得把你給愁死”

　　“為這兩張票，可沒少費時費力。好在最後終於買到了，雖然辛苦，也算是有了個好的結果，想著就能回家了，拿到票的時候挺開心的。”在廣州工作的李丹告訴記者。

　　李丹老家在河北。她説，為了買21日回家的票，她9日和10日幾乎整天時間都花在買票上，“左手打電話訂票，右手在網上刷票。”李丹説，如此雙管齊下，但“打了上百次電話，登錄了上千次，還是沒有買到票”。後來李丹在網上搜尋“訂票秘笈”時發現了一款自動刷票程序，借此“偏門”成功買到了火車票。

　　雖然過程辛苦，但李丹的結局是美好的，而在北京工作的老汪沒有她這麼幸運。

　　老汪説，他們一行五人原先準備坐飛機回家過年，不料春節期間航班調整，預訂的航班延遲。於是轉而購買火車票，通過關係，只買到了兩張。另外通過電話訂票，又買到兩張，還缺一張再也無法買到。無可奈何之下，剩下一人只能借車自駕回家。“一張火車票，不把你急死，也得把你給愁死。”老汪説。

　　在“一票難求”的春運期間，這樣的故事每天都在發生。據廣鐵集團統計，從去年12月8日至今年1月12日，該集團通過網絡和電話售票數量近600萬張，佔總售票量比例近80%，因而出現了“堵”“慢”“忙”問題。

　　鐵路

　　再多發就撞車了

　　在京廣線坪石口，呼嘯的列車幾乎是無間隙地飛馳而過。廣鐵集團工作人員介紹説：“每趟列車間隔僅9分鐘，再多發就要撞車了，你給我再多的車也發不了。”廣鐵集團客運處長黃欣説，春運期間廣鐵集團幾乎是滿負荷運行，各大幹線過車能力已達極限。

　　鐵道部門測算，今年春運，全國鐵路將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，運輸需求與運力之間的矛盾非常突出。以廣東為例，如今雖然有了京九、廣茂和武廣高鐵等新通道，可是春運面臨的出省運輸需求達1600萬人次，現有運力只能發送800萬人次，缺口達800萬人次。

　　根據客流需求，1月18日，鐵路部門加開客車712列。互聯網售票和電話訂票當日開始預售1月29日的火車票。

　　公路

　　車流井噴破紀錄

　　全國公路1月18日客運量預計為8050萬人次，同比增長10.3%，在歷史上首次突破8000萬大關。

　　據交通運輸部新聞發言人何建仲介紹，受大霧影響，18日北京、天津、河北、山西、山東、四川等省(市)局部路段通行受阻。

　　記者從湖南省高速公路管理局了解到，受雨雪天氣、車流井噴、小事故不斷、排隊加油等多種因素影響，已迎來車流最高峰的京港澳高速湖南段出現通行不暢通等情況。目前該路段南北兩頭均出現較明顯的車流不暢，一些路段通行速度在每小時40公里以下。“湖南通，中部通。”地處中部地區的湖南省，是貫通南北的咽喉要塞。湖南省高速公路管理局新聞發言人賀定光介紹，近幾日來，京港澳高速湖南段的車流量已在平時的4倍以上。

　　民航

　　多地已無票可售

　　據鄭州機場提供的信息，1月19日到22日期間，鄭州到海口、三亞、哈爾濱等城市的航班座位基本售空，北京、上海、廣州、深圳等大部分航班已經沒票。

　　鄭州機場相關負責人介紹，返程高峰期主要集中在假期結束後，1月28日到30日之間，像廣州、深圳等南方商業區密集的城市票基本售空，部分有票航班也只有全價票銷售。在春節期間沒有學生票，目前，只有少數幾個城市還有特價機票。

　　據民航總局預測，2012年春運期間，全國民航旅客運輸量將達3488萬人次，比2011年增加7%。春節前三天將是民航旅客出行最為集中的階段，民航客流將達到節前最高峰。

　　天氣

　　全國大部雨雪霧凍

　　據中央氣象臺預報，從18日起全國大部分地區將出現持續幾天的雨雪霧凍天氣。18日至22日，我國中東部將出現一次較大範圍的雨雪天氣，並伴有4℃—8℃的降溫，華北東部南部黃淮北部等地有霧，道路交通安全形勢面臨嚴峻考驗。

　　針對全國大面積雨雪霧凍惡劣天氣和春運返鄉車流高峰等情況，公安部18日召開緊急視頻調度會，決定提前啟動道路交通應急響應機制，每天召開指揮調度會，指導各地解決春運期間道路交通管理突出問題特別是跨省市道路交通區域協調問題，確保全國道路交通安全暢通，讓人民群眾平安回家過年。

　　公安部要求，各地公安機關和交管部門要全警動員、全力以赴，切實把春運道路交通安全各項措施抓細抓實。節前節後要以高速公路、幹線國省道為重點，全力預防重特大道路交通事故，全力防範長時間、長距離交通擁堵；節日期間要以農村公路為重點，嚴查酒後駕駛、超員超速等嚴重交通違法行為，防止事故多發。

　　建議

　　公路減免收費

　　讓私家車增加運力

　　近年來，我國交通基礎設施建設不可謂不快。統計數據顯示，截至目前，全國高速公路達7萬多公里，鐵路營業里程達到9萬多公里，雙居世界第二。僅2011年，我國新增高速公路1．1萬公里，民航實現固定資産投資額1585億元，同比增長129%左右。

　　然而，迅速增長的交通運力，始終追不上迅速增長的春運客流。權威部門預測，今年春運，全國累計將有31億多人次乘坐各種交通工具出行，比去年增長超過9%。

　　廣鐵集團客運處長黃欣分析認為，各種客流不斷上升，加重了春運壓力。同時，今年春節較早，大學生放假、農民工返鄉以及探親旅遊客人，一起疊加在這段時間，可以説疏導今年春運客流，是一個世界級的難題。

　　業內人士指出，春運這種短時間大規模的交通流量，並不是中國特有的現象，不少發達國家在聖誕節前後也會出現“一票難求”的情況。

　　國務院發展研究中心農村經濟研究部研究員崔傳義説，從社會整體效益考慮，顯然不能用春運客流量來設計交通運輸的日常供給能力。“如果運力供給能夠充分滿足春運客流需求，日常運力必定嚴重過剩。畢竟春運只有幾十天時間。”

　　“一方面要加大基礎設施建設，另一方面應當調整思路，採取一些結構性的調整措施，增加應急渠道，形成社會合力，化解這一社會性難題。”崔傳義説。

　　一些人士建議，相對鐵路而言，公路提供運力的彈性要大得多，如果春節前後一些公路收費站減免收費，將大大降低公路運輸成本，使得擁有私家車的人群可以騰出部分運力，也會刺激社會車輛臨時投入經營性運營。

　　還有人士建議，有關部門及企業可以考慮春運期間適當讓利或者下調油價等，刺激航空、公路等運輸潛能的進一步釋放。

　　“事實上，技術方案也許是有限的，無法解決春運的核心問題。”崔傳義説，如何讓遷徙的農民工融入城市安定下來，不要永遠在火車線上來回遷徙。“否則即使是全中國的土地上鋪滿了鐵軌，也無法讓春運難題徹底解決。”

　　本報綜合新華社等報道