中新網西安1月16日電 在西安鐵路局寶雞工務段管內的寶天、寶中和寶成鐵道線上，有這樣一群硬漢，他們夏秋防洪、冬春防斷，每天重復從事著異常繁重的鐵路線路維修工作，在歷年的鐵路春運工作中，他們舍小家為大家，默默無聞日夜堅守在崗位上，用責任為行車安全保駕護航，被稱為鐵路工務“男人幫”。

　　“這段線路終於可以放心了”

　　1月12日上午，在寶中線K135+079華豐1號隧道內，安口窯線路工區工長閆文鐵正帶著6名職工對線路扣件進行緊松補缺。閆工長説，這裡是西安與蘭州鐵路局交界處，氣候異常寒冷，線路防斷壓力特別大，對線路零配件緊松補缺可以有效提高軌道的穩定性，防止斷軌。

　　閆文鐵今年44歲，1995年寶中線建成通車後，她和妻子張秀蘭便從咸陽橋工段就地落戶到這裡，並從一名線路工幹到線路工長。他説，寶中線地處黃土高原，地質異常複雜，線路翻漿冒泥病害整治難度非常大。元旦以來，他和職工連續10天對寶中線K131＋000米至K134＋012米12處線路翻漿進行了全面整治，每天工作時間長達13小時。在1月10日局軌檢車月度平推檢查中，工區管轄的7公里線路有6公里達到優良，沒有出現一處失格，在車間排名中躍居首位。他説：“今年春運，這段線路終於可以放下心了”。

　　“今年春節還是我的班”

　　1月14日早7時30分，家住寶雞市、工作在寶天線顏家河線路工區的楊祖民帶著妻子給他整理好的滿滿一大兜換洗衣物和食品來到福臨堡車站等候返回工區的通勤車。他這次回工區上班，要到過了春節才能回來。

　　楊祖民在巡道崗位幹了30多年，去年段對部分線路車間崗位調整後，楊師傅由一名巡道工改職為線路巡檢工，工作也由過去的專職巡道改成上一天大班，再巡一天道。30多年來，楊師傅工作上從沒出現一次差錯，每年春節，當其他巡道工因家裏有事找他調班時，他總會毫不猶豫的答應，而輪到他春節值班時，他從來不為個人事麻煩別人。平時，他上班背的工具包都要比其他人重好多，裏面總裝一些墊片、彈條和螺帽，他説顏家河線路工區管轄的上行線小半徑曲線特別多，線路扣件經常損壞，一旦發現扣件損壞，可以及時更換。

　　楊師傅今年54歲，他熱愛自己的崗位。他説，巡了一輩子道，眼看就要退休了，真有些捨不得，我一定要把今年春節這最後一班崗站好。”

　　“我已經習慣了，哪也不想去。”

　　1月15日早點名過後，已經53歲的棗園溝線路工區老職工齊戰軍和大家一道扛起兩根鋼軌軌距桿出發了。棗園溝是一個半道工區，工區在山腳下，線路在半山腰，一根軌距桿少説有三四十斤，齊師傅扛著這2根拉桿要用40多分鐘攀登1400多個臺階方能來到線路上。他説，秦嶺高坡區段鐵路坡陡彎急，冬天最容出現軌距桿折斷，山上的備用軌距桿快用完了，扛一些上去，增加儲備。

　　齊師傅指著工區背後半山處的老房子説，那裏曾是他過去的家，他自從參加工作就沒有離開過棗園溝。由於是半道工區，棗園溝工區的工作、生活相應比其他工區要艱苦得多，去年車間考慮到他年齡大了，要把他調到條件相對好的工區去，他説：“我已經習慣了，哪也不想去。”

　　“旅客生命安全大於天”

　　1月14日下午18點，寶天線元龍橋路工區職工付國柱肩挑一擔水步行3公里準時來到隴海上行線K1350＋097米處的關峽隧道臨時看守點進行交接班。去年，關峽隧道由於洞頂襯砌部位出現嚴重裂紋，段上在這裡設置了臨時看守點，搭設了簡易看守房，安排專人24小時看守。目前，象這種在區間用簡易材料搭建的看守房在寶天線共有2處。

　　交接班後，付國柱按要求每個小時對病害部位檢查1次，每趟列車經過這裡時，都要手持信號旗立崗接車，向列車發出安全通過信號。付國柱説：看守房保暖性差，正好設在風口處，冬天到了後半夜，冷得受不了。“儘管如此，我還要堅持下去，因為安全責任重如山，旅客生命安全大於天。”