從11日開始，來自國家工信部、發改委、國標委的技術專家和汽車質量監督檢驗中心以及各個校車製造企業技術負責人，聚集在北京對我國校車新標準進行審查。據審查會的代表透露，初稿昨晚基本確定，剩下的就是送審、報批、發佈等流程，至於什麼時候能夠開始實施還需要相關管理部門根據具體情況制定時間表。不過有些代表猜測説，新標準有可能從今年3月1日，也就是中小學開始新學期起實施。

　　比美國標準要求更高

　　11日，各位技術專家主要是針對《校車安全技術條件》這項國家標準進行審查。多位參加審查會專家透露，就目前他們所看到的技術標準，我國校車質量將得到非常大的提升。與歐美等國的標準相比，更加細緻、全面。國家標準委員會的一位部門負責人著重提到，我國制定的這套標準並不是生搬硬套國外標準，裏面有很多專門為中國國情而設定的技術要求。更加符合我國目前的交通狀況和使用習慣。

　　在這份正在審查的《技術安全條件》中，讓人眼前一亮的各種人性化的設計非常多。比如説車內的座椅和內飾全都要求採用阻燃性強、不會産生有害氣體的材料。要求發動機前置的校車能夠有高強度的防撞功能，發動機艙要求有自動滅火裝置，車內多個地方放置滅火器。要求校車一旦遇險，有電源總開關切斷。像發動機艙、內飾材料、行車信息記錄及處理系統的標準都是要求使用更加科學的技術，據了解，這些標準在某些方面都比美國標準要求更高、更加科學和安全。

　　“長鼻子”車頭惹爭議

　　徵求意見稿規定校車應是長頭車車體結構，也就是“長鼻子”車型，發動機前置在“長鼻子”中。參與制定徵求意見稿的全國汽車標準委客車分標委員會委員周慧慈認為發動機前置，前部區域會形成一個吸能區，安全性更佳。

　　很多代表認為這個規定不能過於絕對。有代表稱，目前美國校車也沒有一個完全固定的車型結構，長頭車或平頭車都可以。平頭車本身也可以通過技術手段增加安全性能。

　　也有代表認為，“長鼻子”的長頭車主要是有一個緩衝區，但並不一定要把發動機放在“長鼻子”中，企業也可以生産出有“長鼻子”的緩衝區，保證安全性，但是發動機是後置的，標準不能規定過死。建議校車為長頭車結構的代表則表示，平頭車再怎麼擴緩衝區，安全性也沒有長頭車效果好。