1月1日，一名旅客在揚州火車站購買到火車票。

　　中國網1月12日訊（記者 程聖中） 在杭州打工的湖南永州人李竹清一夜之間成為“悲情人物”排隊6天6夜未買到回家火車票，在經媒體報道後，得到多方援助，全家7口人得以坐汽車回家過年。

　　這樣的故事更像是舊聞，在每年的這個時段上演。

　　一年前，同樣是在浙江，打工者陳偉偉排隊多時未買到火車票，一氣之下裸奔到站長室抗議，成為當年春運一大新聞。

　　這些看似搞笑的社會新聞，卻難以讓人樂起來。年年春運年年難，若非把人逼至絕境，也不會有近乎出位、極端的買票故事發生。

　　今年春運，火車售票實行實名制，開通網絡、電話訂票，加開臨客數量，但在浩浩蕩蕩的旅客面前，這些措施的效果並不能立竿見影。

　　春運難，難在運量太大。今年春運期間，全國鐵路預計將發送旅客2.35億人，儘管今年鐵路春運能力安排超過往年，但鐵路整體運能仍然滿足不了社會需求，因為春運期間客流超過運能支撐，各種運能需要超能力發揮。

　　這只是鐵路旅客人數，而今年整個春運客流量將達到31.58億人次，這個數量幾乎相當於要在40天內幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家，人民日報刊文稱，這放在哪個國家都是件“難以完成的任務”。

　　火車票一票難求，如何能夠成為“座上賓”的幸運兒？大家絞盡腦汁使出渾身解數，千方百計去買回家的車票。鐵道部12306訂票網站一天點擊量超過14億，ALEXA全球網站排名驚人地躍居百位，可想而知背後有多少人在電腦前“刷票”，屢敗屢戰、不厭其煩。

　　春運作為世界最大規模的人口遷徙，每年的遷徙人數都刷新著歷史記錄，但沒有什麼能夠阻擋，每個人回家的腳步與嚮往。于很多人而言，過年回家就是一年一次的“家朝聖”，縱然背井離鄉顛沛流離，都要在一年中最冷的時節奔往故土的方向。

　　1月8日，湖北工業大學一學生騎單車來到武昌火車站買火車票，從上午買到下午，還是沒有買到，最後決定騎單車500多公里回家。

　　同樣為了回家過年，北京一個白領竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回昆明，全程的價格與直飛持平，最後順利買到兩段的機票。

　　在互聯網上，一些微博達人則發起“春節回家順風車”活動，為降低風險確保安全，一家律師事務所作為法律顧問，而一家保險公司則提供了保險，目前已有網友搭車成功。

　　雖然鐵道部訂票電話被曝每分鐘加收0.9元“鐵路信息費”，但這個涉嫌侵權的消息卻並未引起重視，關鍵的是可以撥通電話並成功訂票，哪怕多花9毛錢訂票費。

　　事實上，今年業務銳減的黃牛們，早已推出了火車票“代購”服務，但要向不會上網訂票的農民工收取每張幾十元不等的服務費。而更為荒誕的是，有人在淘寶上1元叫賣所謂“訂火車票查詢系統”，買家後來發現買來的只是一個網址。

　　也有真心真意為大家幫忙的熱心人。北京大學校園裏有一位“火車票達人”，他自編了“2012年春運售票攻略”，讓不少學生順利地搭上了回家的火車。

　　“網絡購票”確實使許多人足不出戶買到了火車票，這卻讓許多不熟悉網絡的農民工喊難，不是所有的農民工都能享受重慶待遇，當地有38家圖書館免費幫農民工網上購火車票。

　　也有彩票網站的評論員提出，是否可以考慮發行一種“春運彩票”，全年銷售，春節前開獎。面值低，中獎率高，獎金只有一種，就是春節返鄉的火車票。

　　但這聽起來更像是笑話，老百姓的日子不能當段子過，沒有人會願意任由運氣來決定回家的名額。

　　今年春運，鐵路部門合盤端出了全部家底，使出渾身解數來增加運力。但春運難的本質是短時間內的供需緊張，恐怕沒有一種運輸方式可以包打天下。

　　看來，要解決“春運難”，確實需要全社會總動員，像辦奧運會、世博會“舉全國之力”一般。