在市十三屆人大五次會議上，政府工作報告首次提出：上海要認真做好PM2.5監測與治理相關工作，力爭列為國家首批發佈的城市之一。人大代表們關注：在環保監測之外，抵擋PM2.5，如何“群防群治”？

　　排堵保暢要減“濃度”

　　來自市環保局的信息顯示，PM2.5主要來自人為排放，包括一次排放和二次轉化生成。在上海，要論PM2.5的主要來源，機動車尾氣排放首當其衝。

　　“無論是大型土方車、私家車，只要擁堵在路上，無一例外，噴發廢氣都將達到最高值，其中就包括PM2.5。”列席市十三屆人大五次會議的全國人大代表、華師大環境工程學教授陳振樓説，從一定意義上説，PM2.5跟道路擁堵是“近親”，在上海只要出現道路擁堵，PM2.5濃度一定往上走。因此，優化道路交通，排堵保暢，會大大有利於控制PM2.5。

　　“低碳族”降出行成本

　　公共交通是市民的主要出行方式，出行成本因此也已成為工薪家庭的主要固定性支出。市人大代表汪美萍算了一筆賬，以三口之家為例，每人每天出行成本最低坐公交6元，每月54元；坐地鐵9元，每月810元，路程較遠者可達上千元，佔上海普通家庭收入的很大比例。

　　同時，大量乘坐公交的“低碳族”，無論是對減少城市道路資源佔用，還是節能減排，都頗有貢獻。“政府要激勵‘低碳族’再接再厲，順帶也控制了讓人鬧心的PM2.5——降低出行成本，都是‘硬道理’。”汪美萍説。

　　重視自行車“通行權”

　　“倡導綠色出行，自行車應享有和機動車同等的通行權，交通規劃不應過於傾向機動車而忽視甚至堵死自行車通道。”市人大代表朱如安説，申城有機動車300萬輛，減少碳排放，綠色出行，少不了自行車；但如今，因為自行車進不了申城地鐵，讓不少“騎車族”不得不放棄自行車。

　　“自行車究竟能不能上公交，怎麼上公交，還需要管理者仔細考量。”朱如安期待自行車出行能納入城市綜合交通體系規劃，無論如何，與其事後花大錢治理環境污染，還不如事前扶持“綠色出行”。

　　“政府工作報告草案徵求意見稿中並沒有提到PM2.5，如今的報告表述，足見政府的治污決心。”市人大代表侯鋼説，接下來，群防群治是時候了。