1月9日中午,沉船逐漸露出海面。

兩對浮筒在工作中。

　　本報青島1月9日訊(通訊員　陳朋　李先騰　吳紹雲　記者　柳斌)　9日中午12點,北方大港青島港主航道上,在兩隻800噸和兩隻1200噸大型打撈浮筒緩緩抬浮下,沉沒的巴拿馬籍“ORIENTAL　SUNRISE”(“東方日出”)輪被成功打撈出水。交通運輸部煙臺打撈局經過22個有效作業日的施工,終於拔掉了卡在青島港咽喉上的這顆“釘子”,消除了航道安全和海洋環境污染隱患。

　　兩次起浮撈船

　　1月9日清晨4點,天還沒有亮,施工現場卻是燈火通明,沉船起浮工作開始了,這已經是第二次起浮“東方日出”輪。

　　打撈現場機器轟鳴,作業有序,交通運輸部煙臺打撈局的工作人員在緊張忙碌著。

　　隨著大型充氣機不斷為四隻浮筒加壓充氣,浮筒慢慢抬升,沉船逐漸露出水面。經過8個小時的起浮,中午12點,最大載貨量4424噸的沉船浮出水面,工程技術人員馬上對沉船狀態進行調整,並繼續對4隻大型浮筒充氣,沉船最終達到拖航狀態。隨後,難船被拖至指定地點進行下一步的整理工作。

　　據了解,早在1月2日淩晨,打撈現場進行首次起浮,由於對沉船水下情況估計不足,起浮過程中儲備浮力不足,起浮工作遇到了困難。

　　“首次起浮雖然沒有成功,但對打撈人員進一步了解沉船水下狀態起了關鍵作用。”打撈局的工作人員介紹,工程技術人員在詳細分析起浮過程和沉船水下狀態後,總結經驗教訓,重新調整打撈方案,將沉船艏部兩隻800噸浮筒換為兩隻1200噸浮筒。

　　水下卸貨千噸

　　2011年10月28日,一艘巴拿馬籍貨輪在青島港主航道附近沉沒。10月29日13:10,交通運輸部煙臺打撈局“德滇”輪拖帶“德渡”號打撈工程船及潛水員、打撈工程師從局碼頭起航奔赴打撈工地。2011年11月1日淩晨2時,船組抵達打撈現場,即開始對難船現場水深、流速、潮汐等情況進行觀測,潛水員對難船水下情況進行了探摸,並打撈出遇難者遺體一具。

　　為加強現場打撈裝備力量,煙臺打撈局又調遣“芝罘島”號打撈工程船趕赴打撈工地。

　　難船載有4100噸粉煤,完全沉沒于水下,基於難船自身強度條件,要打撈必須將貨物卸掉,水下卸貨難度很大,打撈出水後,船艙內還有3000余噸粉煤。

　　打撈過程中,海面上出現了少量油花,山東海事部門的防污船進行了消油處理。9日下午3時左右,拖輪開始將沉船拖離事故海域。

　　惡劣的氣象、海況條件為打撈工程帶來了意想不到的困難。作業船組多次被迫撤船避風,工作人員介紹,從開始到將沉船打撈出海面,用了22個有效工作日。

　　船沉主航道　威脅航行安全

　　2011年10月28日,載有4100噸粉煤的巴拿馬籍散貨船“東方日出”輪與336米長的大型集裝箱船“HAMBURG　BRIDGE”(“海寶橋”)輪在青島港2號錨地附近航道上對向航行時相撞,事故造成3人死亡,8人失蹤。

　　兩船相撞後,“東方日出”輪船體右舷貨艙與機艙連接處破損嚴重,形成了直徑約7米的圓形破洞,船艙大量進水後沉入海底。

　　事發海域季風活動頻繁,風浪肆意撞擊著船體,沉船隨時都有變形甚至斷裂的可能。船上的燃油也對周邊海洋環境産生嚴重威脅。

　　而且“東方日出”輪的沉沒地點距青島港僅有8海裏,正好處在繁忙的青島港主航道附近。“沉船就像一顆釘子嵌在了航道上,嚴重威脅著過往船隻的航行安全。”工作人員如此形容。(柳斌)