江蘇全省聯網收費高速公路車輛通行費最低徵收標準從今日零時起下調。7座以下小客車通行費最低標準由15元調整為5元，一些短途借道高速的車輛將因此而受益。

　　江蘇高速公路起步價調整（元/車次）

　　類別

　　第一類

　　第二類

　　第三類

　　車型及規格

　　≤7座

　　8－19座

　　20－39座

　　≥40座

　　調整後最低收費

　　5

　　10

　　10

　　10

　　調整前最低收費

　　15

　　15

　　20

　　20

　　起步價降低

　　7座以下小車起步價5元

　　記者獲悉，省交通廳、省物價局、省財政廳等相關部門昨日簽發文件，從2012年1月10日起下調全省聯網收費高速公路車輛通行費最低徵收標準。7座以下小客車通行費最低徵收標準由15元調整至5元，客車其他車型通行費最低徵收標準作相應調整：8-19座由15元調整至10元，20-39座由20元下調至10元，40座及以上的由20元下調至10元。

　　是不是所有過去收15元的路段現在都統一降至5元呢？也並非如此。據省高速公路聯網管理中心介紹，費用降低後，起步里程也有所調整，以最低收費費率為0.45元/公里的滬寧高速為例，過去它的起步里程為15/0.45=33.3公里，在此範圍內收費一律為15元。現在起步價降低到5元之後，起步里程就相應調整到了5/0.45=11.1公里。

　　還有比如像滬蘇浙高速和南京繞越高速東南段這樣收費費率為0.55元/公里的高速公路，過去的起步里程為15/0.55=27.3公里，在此範圍內一律收費15元。現在起步價降至5元後，起步里程就調整為了9.1公里，超出之後按正常費率計費。比如我上高速開了一段12公里，6.6元，進舍之後仍收5元，比過去划算多了。

　　短途受益

　　從南京馬群到湯山可省5元　繞越高速東南段相鄰互通上下省10元

　　短途借道高速車主受益

　　高速公路起步價的調整將對哪些車主産生影響呢？相關負責人告訴記者，主要是短途車輛，比如説從南京到湯山，過去收15元，執行新的標準之後將收10元錢。

　　這個10元錢是怎麼算出來的？記者昨日採訪了滬寧高速公司相關負責人。據介紹，從南京馬群上高速到湯山的里程在18公里左右，按上述公式計算，雖然過去這一段是老的起步里程範圍內的，可是現在這一距離已經超出了新起步里程的範圍，按0.45元的最低收費費率算來，應收費8.1元，根據高速公路“舍二進八、三七作五”的費用結算方法，即進至10元計費。

　　對於南京的車主來説，最得益的莫過於走南京繞越高速東南段的車主。南京繞越高速的最低收費費率為0.55元/公里，平均5公里就有一個互通，設計的初衷是為了方便南京江寧、麒麟、仙林等地方的車主往來于主城與新城之間，可是過去一上高速就要掏15元讓不少車主望而止步。起步價降低後，在相鄰兩個互通之間上下，或是隔一個互通就下的車主，理論上講都只要交5元錢。舉個例子，早高峰時段，江寧東山鎮的車主如果想去麒麟鎮，最快的路途就是從繞越高速東南段的東山互通上高速，然後到麒麟互通下來，10公里左右的車程，按照批文理論上收費將降至5元。

　　對長途出行者意義不大

　　不過，一些此前指望著過年回家少交些過路費的長途車主可能要失望了。在昨日召開的全省價格工作會議上，物價部門相關人士告訴記者，此次高速公路起步價的下調，對長途出行來説意義不大。因為目前全省基本已實現高速公路聯網收費，長途出行是累計里程收費的，執行的仍然是過去0.45元/公里的最低費率。

　　業內人士專門針對滬寧高速進行測算的結果是，理論上按目前各車型收費標準計算，7座以下小客車行駛里程在33公里之內的，隨路程遠近可獲相應程度的收費下調，以此類推，8-19座行駛里程介於約15-22公里之間的，20座以上行駛里程介於約11-22公里之間的，可獲一定收費下調。“滬寧高速無錫、蘇州之間就有很多這樣的相隔收費站，相鄰兩個相距僅幾公里，比如你從蘇州新區上，從蘇州下，基本按起步價收費。”相關人士説。

　　最新信息

　　還貸結束的公路 停止收費是大勢所趨

　　繼去年降低南京機場高速收費標準之後，全省高速公路起步價降低算得上是我省收費公路清理的第二個落實了的舉措。那麼，今年，我省清理收費公路還將有哪些動作？

　　在昨日召開的全省價格工作會議上，省物價局透露，從物價部門的角度，將對政府還貸收費公路通行費、船舶過閘費標準建立動態跟蹤機制。“過去對於高速公路的經營狀況，政府部門並沒有一個完善的監測機制，今年開始將建立收費公路定期成本監審制度，每年要求各公路經營單位上報收支情況，對收費公路的收支狀態要掌握起來。”有關負責人表示，根據國家統一部署，對於已經還貸結束的政府還貸性收費公路，以及回報率過高的經營性收費公路，要對其進行調整，有的已還完貸款還收費的公路，就應當停止收費。

　　不過，記者也了解到，由於我省高速公路已實施聯網收費，如果叫停其中一條路的收費，那麼車在路上跑的里程怎麼操作還是個大難題。而且在交通建設的大盤子中，“統貸統還”的政策並沒有改變，有的公路賺錢，有的公路虧本，如果賺錢的公路停止收費了，那麼虧本的公路誰來還貸？誰還願意再建？這些都是清理收費公路過程中要統籌考慮的因素。“希望今年能夠研究出好的方案,”這位負責人説。