中廣網北京1月2日消息（記者陳亮）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2012年，在未來一週，有關"校車"的兩份國家層面草案，即將結束徵求意見階段。這個在股評人士看來，有著無限潛力的市場，真的會迎來高速發展的時代嗎？對於生産校車的企業來説，這塊看似誘人的蛋糕，是否真的美味無比？

    用尚未開墾的處女地來形容校車市場並不為過。我國現有中小學生2億多人，需要乘坐校車的有幾千萬人，按照每輛車搭載40人來計算，百萬輛的校車需求，讓人激動不已。要知道，目前我國專業校車銷量只有2000輛左右。江淮汽車股份公司總經理助理、多功能商用車公司總經理林嘯虎在接受記者採訪時，説得最多的一個詞就是：市場規模3000億。

    林嘯虎：3000億的市場，假如把主要一些二、三線城市都按照標准校車配備到位的話，3000億相當大的一個數額。

    訂單生産，有限需求，是目前國內校車市場的現狀。擁有專業校車生産資質和生産實力的客車企業只有20家左右，能形成規模的更是寥寥無幾。林嘯虎説，和普通客車相比，專業校車至少要貴出20%以上。除了外觀上的差異，專業校車的獨特配置，是它昂貴的理由。

    林嘯虎：像我們普通車輛廠不帶胎壓監控裝置，標准校車上面它就會帶這種胎壓監控裝置，普通車輛上面是不帶這種逃生窗的，校車上面就要這種逃生窗，普通車輛上面經停裝置等等，它都是不需要的。

    剛剛過去的一個月，《校車安全條例（草案）》、校車四項國家標準，正在廣泛徵求社會意見。新的規章制度中，對於校車標準、司機資質乃至行使路權都做出了詳細規定。但是有關採購資金、運行費用等問題，還沒有得到明確。汽車市場專家且小鋼認為，在城鄉結合部，在中西部偏遠地區，很難買得起高昂的專業校車。

    且小鋼：有經濟條件的大中型城市推廣這車可能性比較大，小地方推廣這車幾乎是不可能的，每個孩子不能一個月收1000塊錢至500塊錢的校車費吧，整個上幼兒園也沒有多少錢，你讓他交很多坐校車的費用可行嗎？不可行。

    長期從事專業校車生産的林嘯虎，也表達了類似的擔憂。

    林嘯虎：他就面臨兩難選擇，這個成本肯定是很高的，買得起也用不起，比如上車一塊錢，對這些地區來説一天2塊錢成本是很高的。

    財政資助、稅收優惠、社會捐贈等多種方式，發展校車服務。《校車安全條例（草案）》雖然已經明確了資金來源。但在《車時代》雜誌主編藍河看來，政策還可以細化。

    藍河：這個補貼是一次性的呢還是説長期的？因為有些學校，像希望小學或者是相對偏遠一點學校的條件下，一次性補貼顯然它可以購買校車，但是它的長期使用當中還會遇到很多問題。

    校車即使買得起，維護費用也很昂貴。據統計，全國校車一年的運行、維護費用高達1500億元之多。如何讓好的政策推廣普及，落實到位，讓每一個需要乘坐校車的學生都能安全出行，還需要社會各方一起努力。

    美國校車市場十分發達，政府是投入主體，同時引入公司競爭機制，校車特權和安全標準才得已不折不扣執行。廈門金龍是校車出口的大戶，技術總監周方明介紹了國外的先進經驗。

    周方明：據説一個三四十的車到底誰來管理它，是學校、孩子、運營公司等等，這些可能需要考慮。比如國外澳大利亞、意大利往往是運營公司在做，他們也有一些客運的服務公司嘛，他們買這些車用於作為接送學生提供服務。

    政府高度重視，相關法規條例接連發佈。藍河説，只要從思想上重視了，我們已經邁出了可喜的第一步。

    藍河：在政策上的支持下，一定會有很多廠家看到未來校車發展的這個市場，今年校車設計、生産都會有相應的一個發展。