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校車後期維護費用昂貴 專家:財政補貼政策須細化

發佈時間:2012年01月02日 19:17 | 進入復興論壇 | 來源:中廣網 | 手機看視頻


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    中廣網北京1月2日消息(記者陳亮)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,2012年,在未來一週,有關"校車"的兩份國家層面草案,即將結束徵求意見階段。這個在股評人士看來,有著無限潛力的市場,真的會迎來高速發展的時代嗎?對於生産校車的企業來説,這塊看似誘人的蛋糕,是否真的美味無比?

    用尚未開墾的處女地來形容校車市場並不為過。我國現有中小學生2億多人,需要乘坐校車的有幾千萬人,按照每輛車搭載40人來計算,百萬輛的校車需求,讓人激動不已。要知道,目前我國專業校車銷量只有2000輛左右。江淮汽車股份公司總經理助理、多功能商用車公司總經理林嘯虎在接受記者採訪時,説得最多的一個詞就是:市場規模3000億。

    林嘯虎:3000億的市場,假如把主要一些二、三線城市都按照標准校車配備到位的話,3000億相當大的一個數額。

    訂單生産,有限需求,是目前國內校車市場的現狀。擁有專業校車生産資質和生産實力的客車企業只有20家左右,能形成規模的更是寥寥無幾。林嘯虎説,和普通客車相比,專業校車至少要貴出20%以上。除了外觀上的差異,專業校車的獨特配置,是它昂貴的理由。

    林嘯虎:像我們普通車輛廠不帶胎壓監控裝置,標准校車上面它就會帶這種胎壓監控裝置,普通車輛上面是不帶這種逃生窗的,校車上面就要這種逃生窗,普通車輛上面經停裝置等等,它都是不需要的。

    剛剛過去的一個月,《校車安全條例(草案)》、校車四項國家標準,正在廣泛徵求社會意見。新的規章制度中,對於校車標準、司機資質乃至行使路權都做出了詳細規定。但是有關採購資金、運行費用等問題,還沒有得到明確。汽車市場專家且小鋼認為,在城鄉結合部,在中西部偏遠地區,很難買得起高昂的專業校車。

    且小鋼:有經濟條件的大中型城市推廣這車可能性比較大,小地方推廣這車幾乎是不可能的,每個孩子不能一個月收1000塊錢至500塊錢的校車費吧,整個上幼兒園也沒有多少錢,你讓他交很多坐校車的費用可行嗎?不可行。

    長期從事專業校車生産的林嘯虎,也表達了類似的擔憂。

    林嘯虎:他就面臨兩難選擇,這個成本肯定是很高的,買得起也用不起,比如上車一塊錢,對這些地區來説一天2塊錢成本是很高的。

    財政資助、稅收優惠、社會捐贈等多種方式,發展校車服務。《校車安全條例(草案)》雖然已經明確了資金來源。但在《車時代》雜誌主編藍河看來,政策還可以細化。

    藍河:這個補貼是一次性的呢還是説長期的?因為有些學校,像希望小學或者是相對偏遠一點學校的條件下,一次性補貼顯然它可以購買校車,但是它的長期使用當中還會遇到很多問題。

    校車即使買得起,維護費用也很昂貴。據統計,全國校車一年的運行、維護費用高達1500億元之多。如何讓好的政策推廣普及,落實到位,讓每一個需要乘坐校車的學生都能安全出行,還需要社會各方一起努力。

    美國校車市場十分發達,政府是投入主體,同時引入公司競爭機制,校車特權和安全標準才得已不折不扣執行。廈門金龍是校車出口的大戶,技術總監周方明介紹了國外的先進經驗。

    周方明:據説一個三四十的車到底誰來管理它,是學校、孩子、運營公司等等,這些可能需要考慮。比如國外澳大利亞、意大利往往是運營公司在做,他們也有一些客運的服務公司嘛,他們買這些車用於作為接送學生提供服務。

    政府高度重視,相關法規條例接連發佈。藍河説,只要從思想上重視了,我們已經邁出了可喜的第一步。

    藍河:在政策上的支持下,一定會有很多廠家看到未來校車發展的這個市場,今年校車設計、生産都會有相應的一個發展。

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