中新社南極中山站12月27日電 (記者 阮煜琳)中國第28次南極科考隊內陸隊員經過10天的艱難跋涉，目前已經奮力向南極內陸挺進了740公里，漫長的內陸征程已經過半。

　　12月16日，中國第28次南極考察內陸隊8輛雪地車，拖拽滿載著油料、後勤保障和科考建設物資的33個雪橇、200多噸物資從中山站附近出發，趕赴南極最高點冰穹A。由於車輛故障，內陸隊已在途中暫留了2輛雪地車。目前26名內陸隊員身體狀況良好，車輛、設備運行正常。

　　12月26日，6輛雪地車拖載著24個雪橇的物資繼續向南極冰蓋最高點的冰穹A挺進。26日，內陸車隊共行駛了76公里，至此，內陸隊已經向南極內陸挺進了740公里，海撥已升至2787米，當日20點，當地氣溫降至-20℃。

　　中國第28次南極科考崑崙站站長、內陸隊隊長金波當地時間26日20時35分(北京時間26日23時35分)在向南極中山站彙報當日情況時表示，內陸隊自12月16日出發以來，向冰穹A進發的行程已經過半，一路上歷經惡劣天氣和車輛故障修理的重重考驗。

　　位於南極冰蓋最高點冰穹A上的中國南極崑崙考察站，距離中國南極中山站1250公里，一路行程中將穿越冰裂縫、軟雪帶、硬雪帶、雪丘、複雜冰雪等地貌，並將經受海撥上升帶來的氣壓低、缺氧，以及低溫酷寒、惡劣天氣等重重考驗。

　　金波説，餘下的路程中，將要穿過丘陵地帶，也被稱為“魔鬼地帶”，經過“魔鬼地帶”，就是軟雪帶，這段區域內非常容易陷車，需要往返接力來回拖拽雪橇。

　　據有經驗的內陸隊員介紹，在遇到坡度較大、雪面鬆軟的路況時，雪地車的牽引力明顯不足，不得不採取往返接力的方式倒運物資，即雪地車先將一部分雪橇拖拽到坡度相對平緩的冰面，再返回牽引剩餘的雪橇，如此往復，進一步增加了考察隊的行進里程。

　　根據以往對南極內陸冰蓋的考察結果，隨著逐漸深入南極內陸，氣溫、氣壓更低，下降風更大，考察隊將面臨冰裂隙、雪丘、軟雪帶等複雜地形，行程繁重而艱險。

　　位於南極內陸“不可接近之極”冰穹A的中國第三個科學考察站崑崙站，海拔4087米，是南極海拔最高的科學考察站。抵達崑崙站後，中國第28次南極考察隊26名內陸隊員將進行崑崙站綜合樓二期和車庫鋼結構基礎建設，進行深冰芯鑽探場地建設和導向管的安裝，並將安裝和調試中國首臺自護研發的“南極巡天望遠鏡”(AST3)，保證其正常工作。(完)