12月14日，管制員在華北空管局終端管制中心塔臺管制室緊張指揮首都機場飛機起降。

　　8位管制員或坐或站，用英語低聲向飛行員發出指令，在塔臺360度的大玻璃窗外，繁忙的首都國際機場同時有兩架飛機起降，西側跑道上還有5架飛機排隊等待起飛……12月14日，中國青年報記者走進華北空管局終端管制中心塔臺管制室，這個安靜的玻璃“盒子”控制著首都國際機場半數航班的起降，而很快，年輕的管制員們將迎接一次考驗。

　　12月15日零時，華北地區空域調整方案正式實施。此次方案的編寫、磋商和論證歷時15個月，是多年來軍民航攜手開發空域資源工作中範圍最大、程度最深的一次，也是中國民航在加快空域管理改革，科學分配空域資源，提升空中交通管理水平，加速飛行流量等方面作出的又一項重大舉措。它標誌著民航空域改革在華北地區取得階段性成果。

空域調整將減少延誤

　　據悉，此次華北地區空域結構調整，涉及北京、天津、山西、內蒙古、河北五個省區市。調整後效果將輻射東北、西北、華東、中南等相鄰地區。據民航華北空管局空中交通管理部周航介紹，此次調整新辟固定航線7條，新辟和調整臨時航線13條，在華北地區6個機場新辟調整20條進離場航線，重新調整班機走向35條，實現了華北地區主要機場的進離場航線分離。太原、呼和浩特、天津等機場經過本次調整將實現部分進離場分離，增加了安全余度，提高了運行效率。

　　“進離場航線分離，通俗講就是將原來在同一航路上起飛和降落的飛機分開，變為從一條航路起飛，從另一條航路降落。”而新辟臨時航路的意義也十分重大，“比如，新辟首都機場東北方向臨時航線的作用在於，遇到雷雨天氣時，可以申請使用這條臨時航線，繞過雷雨區，減少因雷雨造成的航班延誤，這條臨時航線也將起到分流出港航班的作用。新辟西北方向航路，可以解決同航路進出港航班對頭穿越的問題，還可以使飛機沿著最佳的上升或下降梯度飛行，減少燃油消耗，有利於節能減排。”周航告訴記者。

世界上最優秀管制員為優化調整保駕護航

　　此次空域調整，使首都機場航班量每週增加近600架次，給北京區域管制中心管制員的工作增加了壓力。民航華北空管局總工程師顏曉東告訴記者：“空中交通管制這個行業，工作內容比較枯燥，管制員每天就是盯著電腦屏幕上密密麻麻的小黑點，指揮飛行員安全飛行、起降。但這個職業又很神聖，因為每一個小點都是一架飛機，管制員的工作關係到一個個鮮活生命的安全。”

　　近幾年，華北地區航班量以每年13%的速度增長，首都機場日高峰起降量從2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都機場航班起降量再創新高，共計48.9萬架次，單日最高起降量達到1777架次，位居全國之首。

　　“我國航空運輸的發展速度遠遠比空管行業的發展速度要快，所以我很敬佩一線崗位上的管控員，他們能把如此大的飛行量支撐下來確實很不容易。”由於工作強度大，管制員平均年齡在二十七八歲，在國際上來説都是非常年輕的，但以工作強度和安全保障的數據來衡量，“他們可以説都是世界上最優秀的管制員。”顏曉東説。

　　目前，華北空管局降低管制員工作強度的有效方法就是，分出更多雷達管制區域，增設更多管制員席位，減少每個管制員在同一時間內指揮飛機的數量，保障空中交通安全。

預計航班正常性變化不大

　　針對近日有媒體發佈消息稱，此次調整將使首都機場航班正常性上升至85%，顏曉東表示：“這其實是一種誤讀。我們在做航路航線調整的計算機模擬倣真過程中，將航班、空域數據輸入計算機模擬倣真系統，運行後，比對空域調整前後的情況發現，如果按照原航班時刻表（每小時起降航班83架次）執行，航班正常性由原來的73%上升至85%。但是此次空域調整的目的不僅在於提高航班正常性，另一方面，也要釋放首都機場的航班量，滿足華北地區航空運輸市場的旺盛需求，所以15日起執行的航班時刻表，航班量增加到每小時88個架次，這樣，預計航班正常性將保持在73%的水平，調整效果還要看實際運行情況。”

　　據介紹，此次空域調整給旅客帶來的最大益處不是航班正常性的提升，而是以前熱門線路一票難求的現象將得到緩解，“因為航班多了，買票就容易多了，但旅客登機後等待的時間不會有明顯變化。”顏曉東説。