港珠澳大橋鋼圓筒技術大大減少海上施工船舶數量_新聞臺

　　中廣網北京12月7日消息據中國之聲《央廣新聞》報道，港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，預計2016年完成，大橋投資超過700億元。大橋全長49.968公里，其中，海中橋隧主體工程總長約29.6公里，採用橋隧組合方案，由6公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。大橋涵蓋了交通行業內路、橋梁、隧道、人工島等各項工程，技術標準非常高，建成後將成為世界上長度最長的沉管隧道、最長的跨海工程。今天上午完成主體結構的人工島採用的鋼圓筒技術，也是打破了很多世界紀錄。我們連線中國交通建設股份有限公司總工程師、中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理林鳴，請他來給我們解讀一下正在建設中的港珠澳大橋。

　　林鳴：大概有三個方面，第一個實現了大型化和工廠化的思想和思路，我們這次採用的鋼圓筒以後，我們這個鋼圓筒是大概總量有6萬多噸，然後通過7萬噸的遠洋運輸船順著台灣海峽送往珠江口，將近6萬多噸的鋼圓筒海上運輸距離總共超過了5萬多公里，然後到了現場以後我們採用了現代化的大型的這個海上啟動船配合這樣一個八錘的一個振沉系統進行振沉，整個過程我們都是採用大型裝備，現代化裝備。

　　第二個就是有利於珠江口地區，我們這個珠江口近港珠澳大橋工程它有一個很大的問題，就是工程建設和六年建設期海上安全，運輸安全，我們採用了大型這樣一個鋼圓筒這樣一個規劃以後，海上施工的船舶大量的減少，就非常有利於這個海事管理，我們前幾天和廣東省海事局交流工作，他們對鋼圓筒這個方案，為海上安全創造了非常好的條件。