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中國車主四大愁:擁堵、油價高、停車貴和停車難

發佈時間:2011年12月05日 08:11 | 進入復興論壇 | 來源:北京日報 | 手機看視頻


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  隨著汽車保有量的快速攀升,中國明年將正式跨入汽車社會。12月3日,中國社科院社會學研究所和奔馳公司聯合發佈《中國汽車社會發展報告》首份年度報告,稱明年中國私人汽車擁有量將達到8650萬輛,每百戶家庭汽車擁有量將達20輛,這也是世界公認的汽車社會門檻。

  全國三分之二城市擁堵

  國家統計局數據顯示,去年中國汽車保有總量為7802萬輛,其中私人汽車保有量6539萬輛,佔到83.81%的比重。其中家用轎車的保有量為3443萬輛,佔汽車總保有量的44.13%。以去年第六次人口普查數據計算,中國百戶家庭擁有的汽車數量已從2001年不到2輛,增加到2010年的近15輛。

  按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標準,一些省市已率先進入汽車社會行列。去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛,成都30.7輛,西安28.6輛,深圳27.6輛,蘇州25.8輛,南京25.2輛,瀋陽21.4輛,廣州21輛。另外浙江省城鎮居民去年百戶私車擁有量也達到26.43輛,山東省城鎮居民19.9輛。還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛,如唐山、溫州、東莞、鄂爾多斯等。從目前發展趨勢看,汽車正快速進入中國城鎮地區,駛向汽車社會的城市梯隊已經形成。

  與此同時,中國汽車市場佔全球的比重越來越大,2001年中國汽車銷量僅佔全球4.3%,去年已攀升至23.5%,成為汽車第一大産銷國。但城市道路飽和、能源對外依存度超警戒線、汽車使用成本攀升、駕駛文明程度不高等問題,將使中國邁入汽車社會門檻之際就面臨何去何從的岔路口。

  報告顯示,全國667個城市,約有三分之二的城市交通高峰時段出行擁堵。除一線城市普遍有擁堵情況外,成都、武漢、重慶、西安、蘭州等二三線城市的擁堵也名聲在外。例如,成都汽車保有量還在以每天1000輛、一年40多萬輛的速度增長。

  機動車快速增長也使得全國約五分之一的城市大氣污染嚴重,113個重點城市三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準。目前機動車排放的氮氧化合物、揮發性有機物和可吸入顆粒物,在城市中心區所有污染源中的貢獻比例已分別達到66%、90%和26%,而對人體危害較大的可吸入細顆粒物(PM2.5)也主要來源於汽車尾氣。

  北京平均購車花費逾16萬元

  在中國買車養車負擔有多高?報告課題組在北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安七大城市展開的問卷調查顯示,家庭購買汽車的平均費用為15.45萬元,相當於家庭平均年收入的1.49倍。

  其中武漢購車負擔最重,平均花費18.65萬元,相當於當地家庭平均年收入2.1倍;上海次之,購車平均花費21.2萬元,相當於當地家庭平均年收入的1.71倍;北京平均購車花費16.35萬元,相當於家庭年收入1.21倍。

  受訪者的養車成本約為家庭年收入的29%。其中武漢養車負擔最重,為家庭年收入的58%,北京約為22%,上海21%,養車成本最低的瀋陽,約為家庭年收入的19%。

  總體看,中國家庭汽車購買和使用成本很高。按車價平均為1.5倍家庭年收入、10年折舊,再加上每年近30%家庭年收入的養車成本,綜合算來每年汽車消費佔到家庭年收入的40%以上,遠遠超過西方發達國家,因此汽車消費還屬於奢侈消費。

  道路擁堵最令車主痛苦

  在汽車使用過程中,消費者感受最痛苦的事情依次是道路擁堵、油價高、停車收費高和停車難,選擇比例分別達到33.1%、32.7%、8.3%和8%。

  上述因素也起到了抑制家庭私車出行的作用。被調查者中,有36%因為路況差而稍微減少了駕車出行;3%的人因此減少了很多駕車出行;但61%的人還是不受影響。

  油價顯然是影響消費者使用汽車的重要因素。調查中要求受訪車主選擇油價漲到多少時會減少汽車使用,絕大部分人表示,油價漲到每升10元時會減少汽車使用,如果漲到15元會基本不開車。另外,多數車主表示,當停車費漲到每小時15元至20元時,也將不再使用汽車。

  而無車家庭中有51%會因為目前的高油價而推遲購買汽車,13%的家庭會因此放棄購車,仍將按原計劃購車的家庭比重為36%。雖然擁有私車的成本高昂,但消費者對汽車租賃模式的接受程度還很低。調查中,有31%的無車家庭表示,可能會因為購車、停車成本高而採用租車方式,但表示肯定會選擇租車的只有1%,可能不會租車的比重達到48%。東方IC供圖

  專家觀點

  中國汽車社會應該什麼樣?

  人們心目中的理想汽車社會是美國模式,有很高的汽車規模,公路網發達道路通暢,汽車和燃油價格都很低,汽車文明程度很高。但中國未來的汽車社會顯然無法發展到這種類型。

  《中國汽車社會發展報告2011》主編、社科院社會學研究所副研究員王俊秀表示,中國未來汽車社會的理想類型應該是汽車規模適度,擁有率要受城市容量約束;增長速度不能太快,不以破壞生存環境為代價;汽車依賴程度要較低,城市日常出行應該是以公共交通為主。

  今年7月,繼上海、北京之後,貴陽市也宣佈採取汽車限購措施,王俊秀認為,這可能引發其他一些二三線城市跟進。涂露芳

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