中新社西安12月3日電 (張一辰)2日17時40分，西安一輛渣土車超速行駛，將放學回家的10歲女童徐月琪所乘坐的電動車挂倒，女童不幸身亡，再度引爆坊間對“渣土車”的質疑。西安市交警支隊宣傳處處長車強透露，2011年前10個月，西安市發生43起因渣土車引起的重大交通事故，死亡46人。

　　渣土車本是城市建設不可或缺的工具，而近年來由於頻繁發生交通事故，渣土車已然成為城市管理的“頑疾”。

　　據了解，“拉土清理錢”和“賣土錢”是渣土車司機的主要收入來源。司機多為車主雇傭的臨時人員，由於每晚要向車主交納“包車錢”，而多跑的錢歸司機個人所得，所以“多拉快跑”成為渣土車司機的“共識”。

　　西安市容園林局建築垃圾管理處處長黃敏表示，西安目前處於大建設、大發展時期，工程量較大，垃圾量也在內地城市中列前位。

　　2007年西安市給拉土車安裝GPS，2008年設檢查點，安裝阻車器，攔截闖關拉土車，加裝標有車號的警燈。2010年由西安市市容園林局交警支隊、城管執法局等組成的建築渣土清運市場整治辦公室成立，但渣土車頻繁引發交通事故的情況並未得到有效遏制。

　　2008年10月30日，西安西郊一位過馬路的六旬老人命喪渣土車輪下；2008年12月5日，兩輛拉土車在西安東郊幸福路十字相撞，造成兩名司機一死一傷；2009年1月4日在西安北三環一輛渣土車逆行將一名9歲男童撞死。據西安交警部門統計，西安渣土車闖紅燈、超速行為在2011年7月達12000多次，單車違法行為最高達到42次。

　　“的哥”劉喬春告訴記者，渣土車引發的交通事故屢見不鮮，而從渣土車上掉落的泥土與石塊也使正常行駛增加了風險，平時遇見渣土車均會“敬而遠之”。

　　陜西省社科院副院長石英認為，“西安瘋狂渣土車”體現了城市建設高峰期與管理不同步之間的矛盾。西安相比較北京上海廣州等一線城市其建設規模並不大，緣何矛盾卻如此突出？政府當積極借鑒其他城市的良好經驗，渣土車“頑疾”並非無藥可醫。