新華網海口12月3日電（記者 王暉余）正在海南省海口市舉行的2011中國（海口）遊艇經濟論壇上，與會人士認為，遊艇産業“去貴族化”、與旅遊和大眾休閒度假相結合，將成為中國遊艇産業可持續發展的重要路徑。

　　近年來，隨著中國經濟快速發展，遊艇産業隨之逐步興起。上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩説，根據歐美國家遊艇産業發展規律，當地人均GDP達到3000美元時，遊艇經濟開始萌芽；人均GDP達到6000美元時，遊艇經濟進入快速發展階段，中國已經開始具備遊艇産業發展的經濟基礎。

　　據統計，目前中國已有17個省市地方政府正在規劃和佈局景觀水系開發和遊艇俱樂部建設。已建成、正在建設和規劃建設的遊艇俱樂部有99家，遊艇保有量在1200－1500艘。

　　中國口岸協會會長葉劍説，2009年，中國遊艇內需市場開始發育，國內市場的遊艇廠商訂單多於往年，主營外銷的幾家大廠開始把國內市場放在重要位置，國外大牌遊艇也提高了在中國的銷售份額，這一趨勢在2010年、2011年繼續擴大。

　　“今後3至5年內，遊艇休閒、運動將成為人們娛樂生活的重要選擇，遊艇海上運動將成為海洋旅遊、個性消費和追求品味的新亮點。”中國交通運輸協會會長錢永昌説，遊艇在中國有可能成為一項可以普及化的、蓬勃發展的、有品位的水上休閒生活和運動。

　　“但中國不少遊艇俱樂部在經營管理方面剛起步，産品單一，只是賣泊位、賣會籍，為少數會員服務，面臨著投資金額大且回收慢的困境。”全國遊艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航説。

　　舟山阿爾法遊艇俱樂部發展有限公司總經理楊世和説，當前中國沿海從北到南遊艇俱樂部發展方興未艾，但有良好經營效益的卻屈指可數，“賺時尚而不賺錢已成為當前中國遊艇俱樂部的通病和困惑，許多遊艇俱樂部處於虧損狀態，沒有效益就談不上優質的服務，更難以有健康的發展、美好的前景”。

　　“高門檻、高價格、高消費、貴族化構成了目前中國遊艇消費的一大特點。”楊世和説，走貴族化之路，把大眾甚至中高層的愛好者都擋在了門外。

　　“遊艇俱樂部的建設有一個誤區需要澄清。”鄭煒航説，目前中國絕大多數遊艇俱樂部的建設投資以會所建設為主，走奢侈豪華路線，甚至互相攀比。“在我看來，設施豪華、裝修奢侈並不是遊艇俱樂部的必備條件，反而會使遊艇俱樂部與高爾夫球場等其他的高檔會所同質化，失去自己的特色”。

　　鄭煒航建議，中國借鑒歐美成熟遊艇俱樂部的建設模式，在塑造與海洋文化相關的遊艇休閒特色文化方面下工夫。根據發達國家遊艇産業的發展經驗，規劃和建設大量遊艇公共碼頭，滿足公眾對40英尺以下中低檔遊艇消費的需求，對於推廣遊艇水上休閒活動、大規模發展遊艇經濟十分關鍵。

　　中國交通運輸協會郵輪遊艇分會的調查顯示，從全球看，遊艇消費市場是多元化的，遊艇的價格從一二十萬元到幾億元不等，既有貴族富豪專屬的超級遊艇，但更多的是白領階層、中産階級經濟上能承受的帆船、釣魚艇、快艇、休閒艇。比如北美遊艇市場上，豪華遊艇的銷量只佔2．5％。

　　鄭煒航説，美國擁有1700萬艘遊艇，但絕大部分是12米以下的中低端小型遊艇；有1．2萬個水上運動中心，全部對普通民眾開放，收費低廉。北美和歐洲八大遊艇發達國家普遍建有大量的公共遊艇碼頭，但目前中國還沒有一個建成的遊艇公共碼頭。

　　“‘去貴族化’是中國遊艇産業發展的唯一齣路。”海口市副市長鄧小剛説，中國雖然海岸線資源豐富，但是人口眾多。中國遊艇經濟發展應該實行“雙軌制”，一方面可以發展高端的私人遊艇，另一方面將遊艇産業和旅遊、大眾休閒産業結合發展，開闢中國遊艇産業的發展新模式。

　　鄭煒航認為，未來三十年，中國遊艇經濟的主要發展機遇是遊艇租賃業。遊艇俱樂部應結合其具有的臨水場地和遊艇等資源，在服務好會員的同時，適當地、有條件地社會化，開展多元化經營，比如涉足遊艇銷售、租賃領域，舉辦遊艇商務、遊艇婚禮、遊艇聚會等特色活動。

　　“一定要走出遊艇俱樂部依靠會籍出售、泊位租售求生存和發展的經營理念和發展模式。不斷地提高會籍和泊位的租售價格，只會使遊艇俱樂部失去生機和活力，走進象牙塔，遠離大眾。”楊世和説。