烏魯木齊冬季漫長且寒冷，快速公交專設了暖房。

　　11月26日早晨，薄霧籠罩著新疆烏魯木齊。96輛橘黃色雙開門公交車相繼駛向街頭，快速公交2號線開通運營。至此，三條快速公交線路全部貫通，272輛快速公交車行駛在烏魯木齊主幹道，為寒冬裏出行的市民帶來方便快捷，帶來絲絲暖意。

　　成效：日載乘客24萬人次

　　烏魯木齊市常住人口10年前僅210萬人，2011年人口普查數為311萬人；機動車輛2008年時18萬輛，目前已超過40萬輛；東西狹窄南北長的“蜂腰”式地理特徵，制約了城市路網建設難以達到合理密度，而大量人口集中在中心城區，加劇了城市交通的壓力。

　　經過多次討論、論證，今年2月底召開的市委常委會上，作出如是決定：修建1號、3號快速公交線，確保9月1日前開通運營。8月28日，1號、3號線如期運營，當日載客量超過10萬人次。據統計，運營近3個月來，日均載客量超過24萬人次。

　　在機關上班的董亮對快速公交的便捷感受頗深：以前上下班來回每天要花兩個多小時在路上的他，曾萌生搬家的念頭，“有了快速公交，40分鐘就能到單位，還很準時。”董亮説，他已打消了搬家的念頭。

　　“使快速公交這項民生工程，在最短時間取得最好效果，真正讓老百姓受益。”烏魯木齊市委書記朱海侖説。而相關措施也在踐行著這句承諾。

　　有關部門算了一筆賬：快速公交每人次運營成本為2.14元，票價為1元。僅票價一項，政府所需補貼每年就達7000余萬元。

　　為解決快速公交在高峰時段過於擁擠的現狀，公交集團公司臨時抽調50輛常規公交車加入快速公交1號線，使載客率由之前的接近100%降至90%。

　　為了使市民能夠享受人性化服務，專用車站內設置了先進的乘客服務系統、安全監控系統。照明燈、衛生間、座椅、暖房等設施，給乘客“家”的感覺。

　　質疑：專設車道，加劇擁堵

　　但是，從快速公交第一天現身烏魯木齊街頭起，市民的質疑就一直沒有停止過。

　　有私家車主説：快速公交開通，是“通了一線，堵了一片”；有出租車司機埋怨：道路該堵照堵，一點沒暢通。有人甚至認為，因開設專用車道，更加劇了擁堵。

　　“道路交通擁堵與快速公交沒有直接關係。”據烏魯木齊市公安局交警支隊沙依巴克區大隊友好路中隊隊長杜剛介紹，考慮到快速公交專用道佔用道路資源，所經路段採取取消綠化帶、電線桿內移等辦法，道路資源沒有因快速公交而路面變窄。

　　有專家認為，快速公交的功能不是從根本上解決城市擁堵，而是要解決大多數無車百姓的出行問題。有關部門提供的一組數字頗有説服力：目前，烏魯木齊市擁有公交車3810輛，日運送乘客220萬人次。三條快速公交線路共配置車輛272輛，佔公交車總數的7%；日均載客量達35萬人次，佔日乘公交總人數的16%。由此看，快速公交大大提高了公交車的客運效率。

　　也有不少市民在體驗了快速公交的方便、舒適後，放棄了私家車和出租車，加入到乘坐快速公交的行列。快速公交正在改變市民的出行理念。

　　當然，在城市管理者看來：快速公交還未達到理想狀態，比如一些路口的信號燈只能相對優先、快速公交網絡還未完全形成等。但是，因為有了快速公交，這座城市的規劃、建設，市民的出行習慣等，正在發生潛移默化的變化。