只有量價齊跌、規範使用，才能不斷擠乾公車消費的泡沫，使之走向科學合理、節儉實用。

　　新購一般公務車排氣量不超1.8升，價格不超18萬元。日前，工信部、國務院機關事務管理局、中直機關事務管理局三部門聯合發文明確公務用車的採購價格。這一公車採購降價舉措，順應了公眾治理公車消費、節約行政成本的呼聲，有利於降低公車消費，對民族汽車企業也是利好消息。長期關注公車問題的全國人大代表葉青預計，每年國家能因此節約公車支出8億—10億元。

　　公車採購限價政策的出臺，體現了政府治理公車消費的決心，也引發了人們對“限價”能否給力的疑慮。從公車“桑塔納時代”，到今天的“四個圈”“別摸我”配置，關於公車的配備使用制度一直不缺，關於排氣量、使用範圍等規定一直都有，但始終未能遏制住一路高漲的公車消費。有令不行，有禁不止，成了公車治理和改革的一大痼疾，也給新出臺的政策帶來了執行考驗。公車限價政策要落實，沒有財政把關、預算透明、強化監督、實施問責等各環節的現實支撐，就可能成為又一次“文件治理”。

　　從更大的層面看，公車消費需要系統治理，擊中要害問題，消除源頭因素。公車消費中，政府部門購買豪華車只是問題之一，但往往更具爆炸性和吸引力。儘管刺人眼目，卻不能因此忽視了公車消費更為普遍的現實癥結。

　　其一，公車數量過多，擅配、超配、多配公車成為潛規則，公車總量遞增趨勢未被控制；其二，公車使用過濫，公務行為與公車使用不匹配，公車私用現象嚴重。中紀委書記賀國強曾就公車治理問題指出：一些地方和部門超編制超標準配備公務用車、豪華裝飾公務用車、公車私用等問題突出，不僅耗費大量人力物力財力，增加行政成本，加重基層、企業和群眾負擔，而且助長了鋪張浪費、脫離群眾等不良風氣，人民群眾對此反映強烈。

　　因此，一個限價政策難以承受公車消費之重。從一定意義上説，即便限價，也是在做“加法”，其前提是新增或者更新公車，價格的有限降低，對於巨大的公車支出數字來説，其作用也非常有限。

　　但是，這一“限”字文章仍值得繼續做下去。比如，在限價的基礎上，大力推動公車“限量”，減少不必要的公務配車；嚴格執行公車“限用”，出臺細化的使用規則，完善監管制度和技術手段，引入社會力量進行監督，杜絕公車亂用、私用現象，減少公車維護和運行費用。只有量價齊跌、規範使用，才能不斷擠乾公車消費的泡沫，使之走向科學合理、節儉實用。