中新網武漢11月19日電 (記者 徐金波)武漢市副市長尹維真19日出席長江中游航運中心建設戰略國際研討會時表示，武漢新港經過三年建設，已成為長江中上遊首個“億噸大港”和中部地區對外開放的“水上門戶”，到2020年將成為長江中游航運中心。

　　武漢新港建設成就斐然

　　據尹維真介紹，湖北擁有1038公里的長江“黃金水道”，在沿江各省市中位居第一。自明清時代開始，武漢就依託縱橫交錯的水運體系，躋身中國“四大名鎮”，贏得“九省通衢”和“貨到漢口活”的美譽。新中國成立以後，武漢港一度成為中國內河第一大港。

　　2008年，湖北省整合武漢、鄂州、黃岡和咸寧4市的港口資源，建設武漢新港。此後，國務院溫家寶總理、張德江副總理等領導先後考察武漢新港，對加快長江黃金水道開發利用、建設武漢新港作出重要指示。

　　三年來，武漢新港累計開工項目82個，完成投資212億元，年均增長80%以上。2010年，武漢新港吞吐量首次突破1億噸大關，成為長江中上遊首個“億噸大港”。先後開通直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線，恢復開通武漢至上海洋山港“江海直達”航線，成為中部地區對外開放的“水上門戶”。

　　構建航運中心優勢明顯

　　尹維真認為，國家建設長江中游航運中心，既是推動中國區域協調發展、加快經濟發展方式轉變的重要戰略，也是構築中部崛起戰略支點的重要支撐，還是推動武漢“兩型社會”建設取得突破的重要舉措。

　　武漢構建長江中游航運中心，面臨著前所未有的難得機遇，也具備得天獨厚的優越條件。

　　一是國家高度重視內河水運發展，各種戰略機遇在武漢疊加，支持力度空前。特別是國務院頒布今年《關於加快長江等內河水運發展的意見》，更是把長江中游航運中心建設上升為國家戰略。

　　二是武漢得中獨厚，區位優勢明顯，水運事業發達，是長江幹線利用自然水深通行5000噸級船舶的起始點。當前，武漢鐵路、航空、公路一體化的綜合交通樞紐功能不斷提升，為重塑水運優勢創造了有利條件。

　　三是基礎設施完備，港航條件優越。武漢新港是中國內河主樞紐港口之一、國家一類對外開放口岸。規劃港區及腹地面積9300平方公里，港口岸線548公里，擁有27個港區、502個生産性泊位，最大靠泊能力7000萬噸，年貨物通過能力9200多萬噸。等級航道里程達378公里。港區內集疏運網絡完善，初步形成了鐵、水、公聯運的交通格局。

　　四是航運資源集聚，産業配套齊全。武漢地區匯集流域、省、市三級航運管理機構，是長江全線航運管理和決策中心所在地，是中國內陸最大的船舶生産基地，航運産業配套齊全，整體實力雄厚。截至2010年底，擁有87家航運企業，47家船舶修造企業，15家航運設計研究院所，9所高等院校每年培訓2萬餘名各級各類航運人才，為長江中游航運中心建設提供了有力的科技支撐和智力支持。

　　五大方略描繪發展藍圖

　　尹維真表示，按照國家和湖北省對武漢長江中游航運中心的定位和要求，《武漢長江中游航運中心建設戰略綱要》已經“出爐”，其總體戰略構想是：以武漢新港為龍頭，全力打造“一中心、三樞紐、六基地”，到2020年，全面建成長江中游航運中心。

　　其中，“一個中心”是指以武漢為核心，立足長江中游，輻射中西部地區，連接國內外市場，具有國際功能、通江達海的長江中游航運中心；“三大樞紐”是指長江中游通航環境的重要樞紐、綜合運輸的重要樞紐、港口經濟的重要樞紐；“六大基地”即為中國內陸主要的集裝箱運輸基地、船舶製造基地、綜合航運服務基地、航運科技與教育基地、物流及貿易基地、信息服務基地。

　　圍繞上述戰略構想和目標，政府將實施五大方略：暢通大通道，構建高等級航道體系；加快武漢新港建設步伐，使其成為以集裝箱、大宗散貨、件雜貨、商品汽車運輸為主的綜合性現代化港口，構建多元化集疏運網絡，實現鐵、水、公、空無縫對接、有機融合；構建綠色高效航運體系，力爭到2015年，新港貨運船舶總運力達到800萬噸，“江海直達”航線覆蓋中國沿海和東南亞、東北亞主要港口，成為建設“綠色港口”、發展“低碳航運”的典範；吸引金融、保險、諮詢、信息、交易等國際高端航運服務企業落戶武漢，構建現代航運服務體系；推動鋼鐵及深加工、石油化工、裝備製造等重點産業向沿江集聚，加快發展轉口貿易、出口加工、國際採購、離岸金融等現代服務業，形成佈局合理、良性互動的沿江經濟體系，力爭到2015年，臨港産業産值超過2200億元。