昨天，甘肅正寧縣召開“1116”重大交通事故新聞發佈會，宣佈涉及此次事故的正寧縣分管副縣長及教育局長已被停職。教育部也于昨天發文，要求全國立即開展中小學生和幼兒上下學乘車安全排查工作。

　　停職問責、排查隱患、汲取教訓、舉一反三……每次事故善後，幾乎同一套路。停職，能換回18個孩子的性命嗎？排查，可以保證事故不再發生嗎？美國每天有近50萬輛校車在行駛，運送著超過2500萬學生，每年卻只有5名學生在校車事故中不幸死亡，而在我國每年有超過18500名14歲以下兒童死於道路交通事故！教育部也承認，交通事故已成為中小學生安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”。校車安全事故，一次次以淋漓的鮮血、凋謝的生命警世，再不下決心解決校車問題，就是對孩子們的犯罪！

　　解決校車安全問題，只有相關法律法規是遠遠不夠的。雖然2007年9月1日國家就開始實施校車國家標準，規定“每名學生要有一個座位”、“每個坐椅要安裝安全帶”等等。但殘酷的現實表明，這些標準成了空中樓閣。對於還用拖拉機、農用車、三輪車接送孩子的農村小學、幼兒園來説，有一輛校車就不錯了，“一人一座”豈不等於“何不食肉糜”？

　　所以，在談制度建設之前，首先要解決硬體問題。購置校車，理想狀態當然是政府擔當，公共投入，財政全包，在一些發達國家，校車也被政府納入了社會公共服務體系。在我國有沒有這種可能性？我們不妨來算一筆賬，假如平均每個縣200輛校車，以每輛10萬~20萬元計，花費大概在2000萬元~4000萬元，全國1600多個縣，總費用在320億~640億元之間。這筆費用可否承擔？我們不説今年全年的財政收入將歷史性地突破10萬億元大關、遠超8.9萬億的預算，也不提教育投入佔GDP遠未達到4%的目標、校車經費完全可以納入這一指數，就一個數字——據報道去年政府採購汽車金額達800億元——只要省出一半，或者多一點，全國的孩子們就有合格的校車了。

　　即使完全依賴公共投入行不通，在一定時間裏，還必須交由市場解決，政府也應該有所擔當，從多個方面同時入手，構築起校巴安全的“綠色通道”。

　　比如，對學生而言，是否可以給需要乘坐校車的學生發一定數量的“車補”（理論上也是可行的，畢竟乘校車上下學的孩子還是佔少數），購買交通服務，從而刺激供給方市場提高服務質量，保障學生安全；從校車製造入手，政府可以對生産校車的企業給予稅收優惠，比如可對校車主要零部件減免稅收，甚至是財政補貼，鼓勵車企為學校提供價格低廉、安全可靠的校車；從校車營運入手，鼓勵校車服務社會化，由社會力量承包學生運輸，政府同樣可以用財稅傾斜，使得運輸企業有利可圖，可持續發展……只要下決心解決，總會找到辦法的，就像不久前施行的“免費午餐”一樣。