編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、並購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、産業和行業的案頭。中新網汽車頻道特推出“車企新觀察”系列報道，緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

　　中新網11月14日電 (汽車頻道 王雅南)本週，國家發改委、財政部、科技部和工信部這四家節能和新能源汽車的主管部門正式下發《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，已啟動對示範推廣試點城市和企業的“問責制”。

　　一方面，在取消搖號限行、電價補貼、打破區域保護等方面獎勵達標城市或車企；另一方面，對不達標車企或城市可實行“試點資格的末位淘汰制”，即取消其最高6萬元的中央財政補貼和最高十余萬的地方財政補貼。

　　通知明確，各試點城市在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，並出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。

　　同時，試點城市要大力推進基礎設施配套建設，為個人新能源汽車用戶在其住宅小區停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低於1：1；對購買新能源汽車的用戶提供充電設施建設的服務。

　　電動汽車充電設施屬於電力設施，國家能源局在去年年中就開始組織幾大電力公司、石油公司開展調研，主要是為了在十二五電力建設規劃當中提供必要的技術理論基礎。

　　國家電網電力科學研究院高級工程師白曉民曾向媒體表示，電動汽車的充電設施標準體系龐大，從運營、檢測等各方面都可以提出各自的標準。而國家層面出臺的相關標準則對行業具有指導意義，它能使充電設施製造相關企業達成一致，有利於增強消費者購買電動汽車的信心。（中新網汽車頻道）