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人大代表建議早7點前坐地鐵免費 網友稱要人命

發佈時間:2011年11月08日 11:22 | 進入復興論壇 | 來源:南方日報 | 手機看視頻


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有網友建議模倣國外做法,規定早高峰前搭地鐵免費以錯峰分流。

  南方日報訊  隨著線網的完善,廣州地鐵也越來越擁擠,能否通過7點前免費搭乘來分流?日前,上海市人大代表季寶紅提出,借鑒澳大利亞城市墨爾本的經驗,在早上7點前免費開放地鐵,以引導市民錯時乘坐。部分廣州市民也在微博上響應,希望廣州地鐵加以嘗試。不過記者採訪後發現,廣州“上班族”對此建議意見分歧較大,廣州地鐵公司方面則表示,早高峰客流以剛性需求為多,價格杠桿能發揮多大作用值得懷疑。

  據了解,季寶紅提出的墨爾本經驗,指的是該市從2007年開始實施的一項“晨鳥”行動。由地鐵公司發行一種特殊車票,持票者在上午7時以前可以免費搭乘地鐵。當地交通部門表示,這一新的票種能每天促使約7500人次乘客在早高峰前搭乘地鐵,不僅可以緩解地鐵擁堵的難題,還能為每天搭地鐵的乘客節省不少開支。

  季寶紅的建議經上海媒體披露後,立刻在網絡上引發熱議。昨日,有廣州市民在微博上呼籲,廣州也可以借鑒墨爾本的經驗,在早高峰到來前實施免費或者優惠票價,吸引部分人群提前搭地鐵。

  對於這一建議,不少對廣州地鐵擁擠“心有餘悸”的市民都表示理解和贊同。家住番禺雅居樂的鄭先生就表示,自己和太太就是因為地鐵三號線實在是太擁擠,最近不得不雙雙改乘更貴的樓巴上下班。“高峰期的三號線簡直是噩夢,可以毀滅你一天的幸福感。”鄭先生説,“我覺得免費可以起到一定作用,一些收入不是特別高的群體可能會因此提早坐地鐵上班,尋求免費。而一些收入較高的上班族可能更追求生活質量,不會故意去趕這麼早的車。”

  網友分析具體操作難度大

  不過,也有網友提出,7點前免費的建議未必適合中國的國情,操作起來也有難度。

  有網友分析説,墨爾本城市面積約8800平方公里,人口只有不到400萬,而上海、廣州等中國大城市,面積比墨爾本小,常住人口卻是墨爾本的好幾倍,每日乘坐地鐵的人次更比墨爾本多得多,二者並不具有可比性。國內城市地鐵在高峰前是否有足夠的容量容得下免費客流,有多少原先乘坐地面交通的人會因此被吸引到地鐵,這些都需要進行詳細的預測和分析,不能憑空想象和建議。

  此外,在七點前免費,那就意味著不少上班族在六點多就要起床、出門。現在不少上班族工作壓力巨大,生活節奏緊張,普遍存在著亞健康的情況,每日裏留出的睡眠時間已是極為珍貴。如果再因為要享受免費而減少睡眠時間,那就太得不償失了。

  還有網友認為,“晨鳥”行動也許能緩解上班高峰的壓力,但如果沒有配套行動的話,還是不能解決下班高峰的問題,讓人早下班是不可能的,“莫非還要實行一個晚上七點後或更晚後免費的政策?”

  不少網友更在微博上表示,去年亞運會前廣州曾短暫實施過地鐵免費的政策,結果造成了全城大擁擠,地鐵更是不堪重負,最後政府不得不宣佈政策作廢。“這個建議看起來很高尚,做起來會要人命的!”

  地鐵公司稱多數乘客恐難受益

  “坦白説,廣州地鐵不是沒考慮過用價格杠桿來調節客流,但綜合起來看,還是目前的票價方案穩妥一點。”廣州地鐵公司有關工作人員昨日對記者説。

  地鐵公司方面表示,從制度角度來説,廣州地鐵並沒有定價權,只有政府的物價部門才能決定會不會實施特殊時段的費用減免。不過即使要通過價格杠桿來調節客流,首先也需要做大量細緻的調研,弄清楚早高峰客流裏有多少人會因為免費而提前坐車,政府出臺新政策,究竟有多少人能夠受惠。“以我們的了解,這部分人其實是不多的。”有關工作人員解釋説,和公交乘客相比,地鐵乘客大部分是剛性需求,而且對價格的敏感性較低,相反比較關注準時和方便,但是高峰期前的地鐵,相對來説發車間隔會比較長,估計較難吸引這部分主要客流為省錢而提前搭地鐵。

  地鐵公司方面還表示,高峰期前實施免費或者打折,還涉及到公平性問題。假如從該項政策中受益的只是少部分人,而政府又要因此給地鐵補貼,就意味著用大多數人的錢去補貼少數人,這顯示並不公平。因此,地鐵公司此前也考慮過通過價格杠桿來調節客流,但最後都沒有實施,“我們更傾向於一個政策讓所有乘客都受益,而不是針對特定的人群。”面對日益增長的客流量,地鐵公司首先會選擇用提高運能和服務水準的方式來應對。

熱詞:

  • 地鐵三號線
  • 上班族
  • 建議意見
  • 地鐵乘客